长安深蓝只是“引子”，“世界级”才是最终归宿

不知道你心里的“深蓝”代表些什么，是大海的象征？还是沉稳，是悲伤？至少在长安眼里，它是能让用户感受到数字科技所带来的便捷与美好的符号，是一道通向未来的光。

4月13日，长安正式召开了2022全球合作伙伴大会，大致可分为两方面内容，一个是即将首发的新款车型及未来的产品规划，另一个则是为了实现“双碳目标”，继而向“智能低碳出行科技公司”自上而下的转型措施。

正如发布会上长安汽车董事长朱华荣所言，“中国汽车品牌已经到了厚积薄发的关键时刻，新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争提供了机会。未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌”。

所以，长安会是那个大家翘首以盼的中国品牌吗？或许还真有可能，原因倒不是朱华荣口中的“到2025年总销量达400万辆”的目标，也不是因为这个梦想要花费800亿，而是长安把第三次创业，细分为了7个步骤，思路清晰，未来可期。

背后的“长安梦”

其实笔者最早知道“C385”是在去年8月的长安汽车科技日上，知道作为长安全新电气化平台的首款产品，搭载了很多“黑科技”，如可使车辆在地库自动泊车的APA7.0远程无人代客泊车系统、可有效提升电车的低温行驶性能从而提升续航里程的电驱高频脉冲加热技术等等。

而且笔者还关注到，早在2021年11月长安新能源就申请了“启源汽车”的商标，直到1月28日又以账号主体的身份注册了“启源汽车用户Service”的公众号，有意思的是，3月14日该公众号的认证名称曾由“启源汽车”变为“长安深蓝”，但不知什么原因，在发布会的前一周，长安新能源又重新注册了新的公众号，改名为“长安深蓝”。

可能有点扯远了，总之，笔者想表达，那时的笔者只是隐约察觉到长安新能源对于即将发布的新品牌的重视，但绝对没想到“C385”的背后还编织着这么一长串的“长安梦”。

因为按照规划，到2025年，长安汽车总销量计划达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

并且在发布会上朱华荣还透露，长安将在2025年前投入800亿元，加速向智能低碳出行科技公司的转型，加快构建转型领域的核心能力。

布局“错落有致”

为了顺利达标，长安表示将在2022年陆续推出36款新品，包括9款全新产品、10款改款焕新产品和8款新能源产品。而说到产品，我们就不得不提一个新品牌——“长安深蓝”。

和担负着长安汽车品牌向上、致力打造高端智能电动车使命的“阿维塔”不同，“深蓝”则面向“主流乘用车市场”，以此满足Z世代新能源用户对于品质绿色出行的需求，换言之，是长安新能源里负责“走量”的。

据了解，前者“阿维塔”目前规划有4款整车产品。其中，基于CHN平台的第一款车型阿维塔11即将实现量产，而另一边“深蓝”则会带来基于EPA1平台打造的、对标特斯拉Model 3、小鹏P7的“C385”，同时跨界SUV“C673”也会在年内发布。

不仅如此，长安还宣布将推动UNI品牌化运营，实现全系产品的电气化，这也就意味着UNI品牌终于迎来独立，并且按照计划，长安会在今年相继发布UNI品牌的UNI-K PHEV、UNI-V PHEV，包括欧尚Z6-PHEV，甚至国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。

另外，在小型车市场，未来将推出4款全新产品，2022年将推出LUMIN，满足国民精品代步出行需求；在商用车市场，未来将推出6款全新产品，2025年前实现主流客车市场全覆盖，推出2款全新平台皮卡产品，同时，今年还将推出首款社区网格运输车辆，满足快递品质化运输需求。

至此，我们不难发现长安在新能源领域的大致布局，阿维塔主攻中高端市场，深蓝负责走量，面对主流纯电用户，而UNI、欧尚似乎更偏向混动，至于LUMIN则定位在“国民出行精品车”的范畴，可谓“错落有致”，面面俱到。

助力转型“7步走”

今年是长安汽车成立的第160年，也是自1984年进入汽车行业以来的第三次创业，所以为了确保向智能低碳出行科技公司转型的成功，长安将这盘棋分为7步，而上文所提到的关于“品牌”和“产品”方面的落实仅是之中的“两小步”。

其余在电气化核心技术上，长安就提出了四个突破点。

一，“新一代深度集成电驱”，据了解，长安将突破800V高压、油冷电机等技术，打造出一套450V/800V的多合一电驱平台，覆盖400-1000km不同里程的车型。其中，800V电驱平台将匹配高倍率快充电芯，可实现充电5分钟续航150-200公里；二，“强化能耗集成设计”，简而言之，就是通过降低整车能耗来实现更长续航的目标；三，“加速电池底盘一体化和（半）固态电池研发”；四，“加速氢燃料进程”，据长安表示，他们正在着力于建立一套覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术。

另外，在生态布局上，长安将携手国家电网、奥动等战略合作伙伴，围绕用户补能痛点，开发先进的快充及换电技术，试点光储充一体的补能中心，为用户打造一站式绿色补能服务生态，并计划到2025年实现单车制造碳排放强度下降30%。

还有，长安将从产品、营销、制造三大方面实现数字化转型。其中，产品上将在车辆全生命周期持续提供智慧体验和数字服务。营销上，将构建统一的营销数字化中台，通过线上、线下，推动厂商关系从传统批售关系向共创共赢关系转型。制造方面，聚焦制造全流程贯通、全要素数据连接的系统集成，从敏捷交付、供应链协同制造、工厂智慧运营3条主线构建智能制造系统。

除此以外，长安还将加速全球化发展，计划到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，实现全球主流汽车市场的全面导入。

最后是资源保障，到2025年，长安计划在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约 1/4。