说实话，走量的自主SUV要做对比，真的很难分出输赢。大家的产品力老实说都差不多，比空间、比智能，拉不开什么差距，真正决定用户选择的往往就是第一眼的眼缘和最终的落地价格。那么问题来了，想要在无限内卷中脱颖而出，到底得靠什么方式来打动用户呢？ 试过吉利星越L雷神Hi·X油电混动版之后，我认为这台车的市场前景应该还不错，大体上的原因有三个：1.混动系统的质感不错，2.油价持续上涨带来的用车成本问题，大家非常关注。3.吉利的产品背书更有优势，星越L给人带来的直观印象不错。 那咱们下面就结合扉旅汽车小编这三个观点来聊聊这台车： 1.省油只是一方面，驾驶质感才是核心选择理由记得2018年拿到雅阁混动的长测车时，我在最后的试车报告中分享了对于混动系统的观点。当时我说“如果只是为了省油，没必要买混动车”。后来很多网友在评论区里表达了质疑，不为了省油，买混动车干嘛？  首先，混动版车型通常会比燃油版车型贵，以星越L雷神Hi·X油电混动版为例，17.17万元的门槛已经比2.0T低功率的顶配车型还要贵，如果不考虑买混动，那买个2.0T低功率版车型，家用足够。按照3万元的差价来看，基本上够普通家庭3年多的油费了。所以如果以计算器算账的方式，普通家庭购买混动版车型听起来性价比不高。如果用来跑网约车，那混动版车型的性价比才明显，前提是真得跑的历程比较多，节油的亮点才能被放大。综上，我认为普通家庭选择混动版车型的第一个理由应该是更好的驾驶质感，降低经济负担或者说省油应该排在第二位。  吉利星越L雷神Hi·X油电混动版的动力系统由1.5T发动机，和一台位于前轴上的永磁同步电机，再加上一台3挡DHT Pro混动电驱变速器共同构成。整套动力系统的综合最大功率达到了180kW，综合最大扭矩为545N·m，百公里加速成绩为7.9秒。（2.0T高功率版本我们实测6.9秒）官方给出的百公里综合油耗为4.3L，续航里程1300km。但说实话想要达到这样的油耗水平，费劲。电池电量得充足，路况、车速、天气等等都是主要因素。我试驾的120km路程中，包含高速、环路和一些市区拥堵，这台车的表显平均油耗为5.8-6.6L这个区间内，已经非常省了。  从驾驶感受上来说，混动版车型会比燃油版开起来更加惬意，也可以理解为舒适度更好。起步初段，凭借电机输出的功劳，加速过程非常线性且畅快，电流声在车内基本听不到，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。随着车速的攀升，发动机逐渐开始介入，衔接的过程中车内乘员感受不到任何突兀感，整体衔接非常流畅。虽然接近8秒的百公里加速成绩显得没有2.0T高功率板车型那么奔放，但从市区代步的体感上来说，你会觉得混动版车型加速感受更好，这也是电机的优势。  整套混动系统中，最大的核心亮点是DHT Pro变速器。这也是3挡混动变速器，搭配发动机可实现电、油、增程三种模式。与前轴的两个电机相连，两个电机一个负责发电一个负责驱动车俩。该变速器的技术能够写满几页PPT，这里咱们就捡实际的来说，试驾过程无论是城市里的走走停停，还是大脚油门，整套混动系统的平顺性都十分给力，电转油还是油转电，都感受不到丝毫的顿挫，这也与变速器有直接关系。  星越L雷神Hi·X油电混动版与燃油版的底盘调校基本没啥区别，减振器初段硬、后段软，行驶在铺装路面传达到身体上的路感还是挺明显的，不过这里说的路感明显和颠是两码事，小编指的是相比起同级这些主打家用的车型，星越L减振器并不是一味的去向舒适妥协，这其实不是坏事。另外，减振器的后段并不像初段阻尼那么强，车轮压过比较大的坑洼，悬架的回弹动作表现的很干净利落，整台车不会出现多余的振动。这样的调校和不少德系SUV比较像，在15万元SUV这个级别，星越L的底盘质感还是非常不错的，特别是比起同价位的一些日系SUV，厚重感强很多。  2.油价贵，大家对油耗的关注度也更高了如题，油价贵了，混动版车型的认可度也会持续增加。给大家算笔账，普通家庭一年的用车里程数大概为10000-15000km左右，多点的也就18000km，能到20000km的真心不多。前面说了，雷神Hi·X油电混动版的市区综合油耗大概是5.8-6.6L/100km之间，这在同价位车型中优势还是非常明显的。而且雷神Hi·X油电混动版可以加92号汽油，燃油版车型则只能加95号汽油，日常用车会省下不少。星越L的卖点在此之前是全系2.0T发动机，竞品15万以上的车型基本都是1.5T发动机，但动力好的另外一面，2.0T车型油耗并不低，尤其是高功率四驱的车型，不管官方给出的数据如何，但城市用车一定很难低于10L/100km。  雷神Hi·X油电混动版的油箱容积为55L，目前北京92号汽油的价格为8.3元/L，加满一箱油是456.5元，按照综合续航1000km的标准来看，1km的开销5毛钱左右，远比2.0T车型省很多。所以，抛开混动版车型更好的代步体验来看，燃油经济性的优势确实很明显。  其实最初看到混动系统的电池容量仅有1.8kWh的时候，我并没看好这台车能在燃油经济性方面做的有多好，但实际体验下来，我发现整套混动系统的控制逻辑很清晰，该给电池充电的时候一点不含糊，电池组的充电速度要比混动CR-V等日系混动车更快，市区内低速走走停停大部分都是靠电来驱动，尤其是在堵车阶段，所以综合油耗就显得很给力。综上，从务实角度出发，考虑用车成本且不愿选择电动车的朋友，可以把目光放在混动车型上，省油这一块，确实越用越香。 3.吉利的产品背书更有优势，星越L卖相也确实不错 星越L全系13.72-18.52万元的售价区间、全系搭载沃尔沃Drive-E系列发动机，硬件方面已经看起来很有诚意，毕竟有沃尔沃的加持。星越L的实车，也贴准了大多数国人的审美，年轻家庭能开、年过半百的中年人也能开。   不浮夸的设计、比较方正的形象，这也是国内消费者对大气的理解。尺寸方面，长/宽/高是4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，定位是紧凑型SUV，无论是实车还是参数，星越L在同级中都算得上大个子。举个例子，本田CR-V是2661mm,定位更高的途观L则是2791mm。   雷神Hi·X油电混动版与燃油版车型的外观区别不大，主要在于一些更有新能源感的设计，比如全新样式的悬浮式阵列格栅、数字流光徽标的设计、看起来更贴近封闭效果的19寸轮圈，以及车尾混动版的尾标。   车内也是如此，和燃油车一样，不过新增了白色+蓝色的全新配色。映入眼帘的三块大屏，车内的做工用料也没得说，同级合资车型比不了。副驾驶前的大屏在混动版上是标配，需要注意的是在燃油版车型上不是标配，而是从两驱中配车型开始才有，主要功能是娱乐，实际体验下来，三块大屏的UI设计以及显示效果都没啥可挑剔的，只是副驾驶前方这块大屏目前能用到的功能不算多，后期会逐步变多。   高配版本的试驾车配备BOSE音响，有10个扬声器，行驶过程中我着重感受了一下。老实说，别有太多期待，相比普通非贴牌的音响来说，区别是有，但别指望视听效果去和什么大柏林、马克去比，贵在从16.32万元中高配车型开始就进行了配备。   空间自然也不会拖后腿，我本人身高180cm，前排调整好合适的驾驶位坐姿后，腿部空间妥妥超过两拳。对于空间有执念的朋友，基本上热销的这些SUV在此方面都不存在短板，需要实际进行体验的是座椅舒适度，有些车型虽然空间大，但座椅未必舒服，要么是填充物比较硬，要么是坐垫短，这些都是影响后期用车的舒适性的。至于座椅到底舒服不舒服，别听宣传，要实际坐一坐才知道。 #编辑总结由于扉旅汽车在之前已经对星越L进行了体验，所以这次就不再针对同样的信息给大家进行详细介绍，想了解燃油版车型的朋友不妨看下之前的内容。结合上燃油版和这次雷神Hi·X油电混动版的体验，小编会更推荐大家购买混动版车型。就日常代步来说，混动版车型的实际用车成本会低很多，且动力、行驶质感不但没打折扣，电机的加持下市区行驶也更轻快舒适。至于很多人纠结的电池会不会坏的情况，官方也为首任车主提供了不限年限和里程的质保。相信考虑星越L雷神Hi·X油电混动版的朋友，也会关注比亚迪宋PLUS DM-i，虽然混动形式有些区别，但核心效果一样，相比之下星越L雷神Hi·X油电混动版更适合那些不喜欢充电或者是没有充电条件的朋友选择。 文章来源【扉旅汽车】版权归原作者所有 |
