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天下网商记者 王安忆 欧洲各国的大力补贴终于补出了成效——2020年，欧洲卖出136.7万辆新能源车，同比猛增142%，一举超越中国，成为全球最大的新能源车市场。
很难想象，中国车企也分享到了欧洲市场的增长红利。 海关数据显示，2020年，有222855辆中国新能源车出口到海外，其中72677辆出口到欧洲地区，同比增长211%，从32.6%的占比看，欧洲市场已成为我国新能源汽车出口的主要市场。
要知道，欧洲汽车市场其实非常封闭，以丰田为代表的日系品牌在欧洲经营了50年，市场份额从未超过10%。 而从当前的情况来看，欧洲新能源车市场的爆发，正在成为中国车企进军欧洲市场的一次机遇。 2月初，209辆小鹏G3i由广州新沙港发运挪威，这已是第二批发往挪威的小鹏汽车。
其他中国造车新势力，还有中国传统车企的新能源品牌，都将在今年发力，拓展以欧洲市场为重点的海外市场。 中国电动车品牌出海热潮去年12月6日，第一批100辆小鹏G3i运抵挪威，向28个城镇的用户完成了交付。
在第二批小鹏G3i发运挪威的同时，第一批挪威小鹏车主也将迎来首次OTA升级，如主动安全辅助系统中ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中）行车安全提醒体验优化，新增支持地图语音命令，优化车控、导航语音体验等功能。
挪威版小鹏G3i采用全英语用户界面，且有全英语智能交互助手小P，再加上可通过手机APP实现远程操作车控功能，此前就获得了挪威媒体的一致好评。
然而，在得知小鹏G3i将进行欧洲市场的首次OTA后，YouTube上许多用户却更关心小鹏
P7(参数|图片)几时能进欧洲，有些人甚至知道小鹏P7刚进行了一次重大OTA升级，对小鹏NGP的体验充满了好奇。
另一家中国造车新势力蔚来，在欧洲受到的关注度不比小鹏低，他们计划今明两年在欧洲销售7000辆电动汽车。 蔚来在欧洲市场姗姗来迟，主要是因为欧洲原本不是蔚来出海的首选目的地。 欧洲人偏爱朴素小型两厢车，美国人却喜欢豪华大尺寸SUV，蔚来现有的产品线，原本更对美国市场的胃口。
因此，蔚来ES8在2018年上市不久，时任蔚来CFO的谢东萤就曾表示：蔚来将于2020年销往美国。 然而，随着中美贸易争端及疫情的影响，蔚来不得不临时调整了出海计划。 去年8月，李斌称蔚来会将欧洲设为其出海的第一站，并于2021年下半年启动。
为此，蔚来成立了出口业务团队，同时将在欧洲提供服务无忧、一键加电等服务，海外第一家NIO House，或将落地丹麦哥本哈根。
欧洲电动汽车市场虽大，但蔚来所在的细分市场并不大，而且还有奥迪
E-Tron(参数|图片)、奔驰
EQC(参数|图片)、捷豹
I-Pace(参数|图片)等本土实力选手虎视眈眈，竞争其实非常激烈。 因此，蔚来始终没有放弃进军美国的目标，领英日前就爆出一则招聘信息，显示蔚来新设置了一个中高级管理岗，希望应聘者能够带队拓展美国市场业务。
除了小鹏和蔚来，早在去年5月，爱驰汽车也向欧盟出口了500辆欧版爱驰U5。 上汽专门开辟了自营欧洲航线而在中国造车新势力抢滩欧洲之前，其实已经有国产电动汽车在欧洲打开了局面——上汽集团旗下的MG
EZS(参数|图片)。
MG，是上汽2007年收购的英国品牌，因此在欧洲知名度本来就不低。 2019年，MG EZS出海欧洲，在E-NCAP安全碰撞测试中斩获五星，成为欧洲首款安全级别达到五星的纯电动小型SUV，一举扭转了欧洲人对中国汽车不安全的偏见。
在欧洲众多权威汽车媒体的评测中，这款中国制造的电动汽车也获得一致好评，《Auto car》、《Whatcar》、《Auto Express Magazine》等纷纷打出四星高分。 MG EZS在欧洲上市40天，就斩获2000多个订单，英国、法国、荷兰等国家都成为主要增量市场。
整个2020年，MG EZS在欧洲市场卖出12696辆，同比增长633%，位列欧洲纯电动车型销量榜第18位。
而在挪威这样关键的细分市场，MG EZS甚至可以排到纯电车型年度销量榜第7位，而排在第9位的极星2同样为中国制造。
因为MG EZS卖得太火，上汽集团专门在去年10月开启了自营欧洲航线，一次就将1800辆MG新能源汽车运往欧洲。 而在乘用车之外，上汽商用车品牌大通MAXUS去年也在欧洲卖出了5319辆，同比大涨174%，新能源轻客EV90、EV30卖得非常火，尤其EV30在挪威一上市即脱销，迅速占领了59.9%的细分市场。
如果包括插电混动车型在内，上汽集团2020年在欧洲总共卖出了2.5万辆新能源汽车，取得了中国车企前所未有的突破。 2021年，上汽集团旗下另一款神车也将进军欧洲市场。 近日有消息传出，国内纯电车型销冠宏光MINI EV，将以贴牌方式进入欧洲市场。
拉脱维亚汽车制造商Dartz将在欧洲生产宏光MINI EV，以重新复活的俄罗斯品牌“Freze”为品牌，以“Nikrob EV”为名在欧洲市场销售。
为了符合欧洲市场准入标准，Nikrob EV配置较宏光MINI EV有较大提升，加装了日行灯、ESP、安全气囊等配置，续航也将升级到193公里。
升级过后，Nikrob EV在欧洲市场的起售价可能为9999欧元（折合人民币7.8万元），比国内宏光MINE EV贵了2倍有余，但仍将是欧洲市场最便宜的纯电动汽车之一，很有可能成为欧洲市场一个爆款车型。 比亚迪出海更注重本土化除了上汽集团和造车新势力，比亚迪也在积极布局出海。 我们此前写过，比亚迪的电动大巴早已卖遍全球，在欧美日等发达国家市场也占据了一定市场份额（传送门→《比亚迪的电动公交车在国外有多火？线路快要延伸到北极圈了》）。
相对而言，比亚迪新能源乘用车的出海有点滞后，不过去年年中，比亚迪欧洲分公司已经宣布，将与挪威经销商合作，在今年向挪威用户交付比亚迪唐EV纯电动SUV。
除了欧洲，比亚迪去年还与其澳大利亚合作伙伴Nexport拟定了一项计划，将在今年引进比亚迪电动汽车销售，首选车型就是国内大火的汉EV，计划售价区间在5.9万至9.9万美元之间。
这是一项高难度的挑战。 一方面，澳大利亚市场对中国汽车的接受度正在变高。 澳大利亚联邦汽车工业商会日前公布数据显示，2021年1月，在澳出售的中国汽车数量（4198辆）同比增长156%，首次超过德国（3078辆）和美国（2056辆）。
1月销量增幅最大的中国品牌，是上汽MG，总共卖出2408辆，同比增长162%，上汽LDV（上汽收购的英国商用车品牌）和长城哈弗也卖得不错。 另一方面，澳大利亚可能是全球对电动汽车最不友好的国家，不但没有任何鼓励电动汽车发展的政策，反而正在向电动汽车征收道路使用税。
澳洲电动汽车价格也是居高不下，特斯拉Model 3标准续航版落地价高达7.2万澳元（约合人民币35.5万元），最便宜的是上汽MG EZS，落地价为4.399万澳元（约合人民币21.7万元），相比同级别燃油车贵了不止一倍。
整个2020年，全澳只卖出了4700辆电动汽车，从2011年-2020年的十年间，也只售出了2万多辆电动汽车。
这是一块电动汽车的荒漠，但也意味着有充分的增长空间。 比亚迪的打算，是与合作伙伴Nexport在当地建设比亚迪工厂，在未来五年内实现本地化生产，这也是比亚迪商用车出海的成功经验——找到靠谱的合作伙伴，从在当地生产电动汽车开始，一步步建起包括电池在内的配套产业链。
比亚迪的这种做法，也值得其他中国品牌学习。 以欧洲市场为例，以如今中国品牌新能源车的标准水平，出口欧洲技术层面的难度不大，但是目前整车海运出口的方式，需要叠加欧盟质量认证、跨洲运输、渠道销售、本地维保等诸多成本，如果想进一步扩大销量，只有像特斯拉一样，在欧洲本地建厂才行。 参考资料： nsideevs:Second Batch Of Xpeng G3 Electric Crossovers Reach Norway CNN:Electric cars hit record 54% of sales in Norway as VW overtakes Tesla insideevs:Norway: Massive EV Sales Record In December, Tesla Model 3 Beats VW ID.3 caradvice:chinese byd electric van caught on camera in australia motoring:aussies flock to chinese new cars motoring:byd han arrives in australia linkedin:byd australia and new zealand electricvehicle sydney bydesign activity thedriven:How many electric cars are there in Australia, and where are they? yicaiglobal:SAIC Maxus Ships Europe’s First Chinese Mid-Sized Electric Vans to Norway |
