摩卡DHT-PHEV这款车关注度蛮高的，除了魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型这一身份外，还有魏牌CEO李瑞峰在3月1日新车发布会上抛出的“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”等言论。 以上两点让摩卡DHT-PHEV瞬间登上头版头条和热搜榜单，并且在各大资讯平台和短视频社交媒体上引起了很大的争议和讨论。再加上李瑞峰2月28日开通了微博，和网友们讨论的很是活跃，都助推了摩卡DHT-PHEV的市场热度。  有人疑问，为啥魏牌和李瑞峰看上去心态有点急？其实对于见证了长城汽车近些年发展，尤其是见证了魏牌从无到有，再到现在这般规模的我来说，明白魏牌和李瑞峰的这种举动。 说白了就像一位学霸一样，知识储备没问题，各科学习成绩也都很不错，但就是考试的时候发挥不好。再加上“大家长”魏建军望子成龙的殷切希望，换做谁当品牌操盘手都难免心里有焦虑。  这不，在乘联会近期公布的3月份SUV零售量排行榜上，摩卡DHT-PHEV仅卖出去了519台，排名榜单的第175位，仅仅比同样能上绿牌的威兰达高性能版好那么一丢丢。  反观摩卡DHT-PHEV一直以来想要对标的理想ONE，3月零售量又破万了，飙到了11034台，二者之间的差距貌似不是一般的大。 说实话，对于这两款车各自的销量，我个人认为应该翻过来，因为摩卡DHT-PHEV这款车产品力真的蛮强的，要豪华有豪华、要配置有配置、要科技有科技、要技术有技术、要情怀有情怀，怎么着就被理想ONE这个新兵蛋子给甩开这么大的差距？  就像文章的标题所疑问的那样，绿牌摩卡月销仅519台的背后，有个问题让我们百思不得其解，明明这款车本事很大，为啥雷声大雨点小，混得还是差？ 有人说理想ONE的定位精准，大六座奶爸车的成功卡位，再加上创始人李想的媒体标签效应，懂得如何取悦消费者，这些是理想ONE成为黑马的原因。  也有人说长城的柠檬混动DHT系统看上去很不错，发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出。但目前的短板是市场历练还比较少，消费者顾虑会不会成为试验的小白鼠，毕竟买VV系列的那些人已经面临车子停产的命运了。  两个观点很难说谁对谁错，就看你站在什么样的角度去看了。目前可以肯定的是，3月1日上市的摩卡DHT-PHEV，在3月份这个第一个完整月仅卖出去了519台，成绩确实算不上好。 但一个无法忽视的事实，3月份国内疫情多点散发，再加上去年闹到现在的芯片短缺危机都还没消停，而摩卡DHT-PHEV又刚刚上市，相当于子弹刚刚出膛，还没飞多大一会儿。  别忘了，理想ONE当年出道的时候，也不是一炮走红，甚至刚开始还因为保值率闹出了信任危机，当时很多业内人士都预判该车的市场会很惨淡。 没想到，理想ONE慢慢在市场上站住了脚跟，甚至势头越来越好，简直就是慢热型选手的缩影。所以说，咱们不妨再给摩卡DHT-PHEV一点时间，或许是半年，或许是一年，到那时候或许还真保不齐能给我们一个惊喜。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
