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被商家定义为“老年代步车”的低速场地用车即将获得车型认定，在此之前没有任何一种定位「低速载客机动车」的车型的哦；也就是只有低速载货汽车（原农用车），但是在九月之后将会执行的新规增加了这种车型，车型应当会正式定义为国标低速电动汽车，对于车型有两个重要的规范。
关于车身尺寸的要求应当没有争议，因为3.5米已经不是个小尺寸了；很多知名的燃油动力微型汽车也就是这个标准，比较火爆的电动微型汽车诸如宏光MINI、奇瑞小蚂蚁等车还要小一些。同时曾经的“老年代步车”也是很小的，所以只要车速能控制在40-70km/h区间，这样的车就能够当作汽车使用了，可是为什么要规定必须使用锂电池呢？  用车成本的考量曾经的低速车的制造标准是没有国标的，各个车企都只需要按照用户需求来造车；车辆使用的材料强度、结构强度、电机标准、电池类型都可以随性地调整，这是非常不规范的哦。而且不规范的不仅是低速车的生产，在销售终端也不够规范；否则也就不会有那么多的用户认为低速车就是汽车了，这些车的销售终端“实话不多”。 其中最大的问题就是电瓶的更换成本，这些车使用的铅酸电瓶的使用寿命是很短的；完整充放电350次左右电瓶就会达到报废标准，更换一组的成本总是会很高。如果国标低速车不限制电池类型的话，一旦普及开来必然会带来一些负面的影响；甚至会影响到真正的电动汽车的评价，那么锂电池的使用寿命又如何呢？  锂电池分为多种类型，主要包括镍钴锰和磷酸铁锂；预计低速车不会使用镍钴锰，因为这种电池的制造成本是相当高的，目前看来更适合追求高性能的电动或插电混动汽车。磷酸铁锂电池的制造成本要低得多，甚至比一些铅酸电瓶还要低；所以国标的电动自行车也才会使用铁锂电池，使用寿命还是很理想的。 铅酸电瓶完整充放电350次左右会报废，铁锂电池完整充放电1000-2000次，标准也只是容量下降20%~30%，实际使用寿命会非常长；低速车按照5~7天充电，车辆用到报废也不用考虑换电的成本问题了。  电池污染的考量铅酸电瓶的主要成分是铅、二氧化铅、硫酸铅，电解液是硫酸溶液；这种电瓶报废之后需要规范的处理才能避免铅对于土壤和水源的破坏，但是铅酸电瓶的制造技术门槛太低，可是回收规范处理的成本偏高；同时回收拆卸处理得到的铅的价值偏低，成本可以说是不对等的。所以曾经才会出现过因铅酸电瓶不规范处理造成的铅污染，这种电瓶如果装车量太大必然会出现问题。 说白了就是会出现很多小作坊不按规范处理这些废旧电瓶，而这些小作坊又难于进行管理，电池污染的问题也许会很难控制。  磷酸铁锂电池的主要元素和电解液虽然也存在一定污染问题，但是程度要远远低于铅酸电瓶；尤其是没有铅这种重金属，所以铁电池本身就有绝对优势。同时超长的使用寿命也有优势，那就是这些铁电池可以按照溯源平台进行规范管理，在车辆更换大容量而淘汰低容量的电池组之后，把这些电池送入储能电站推动清洁发电的增长，这与电动汽车的梯次利用完全相同了。 同时国标的执行必然能做到规范一批企业、淘汰一批企业，随后这是升级一批能够打造高标准低速车的车企，届时对车辆和动力电池的管理会更加高效。  结语：低速电动车使用磷酸铁锂电池是正确的选择，重点是不见得会提高车辆的价格；有些铅酸电瓶的“老年代步车”的价格已经超过4万，而使用三元锂的标准电动汽车的最低价格已经不足三万，未来使用铁锂电池的低速车价格会越来越低。 所以车辆本身没有什么需要顾虑了，唯一的问题就是这种低速车肯定需要驾驶证，车辆也必须上牌并投保车险，也就是必须遵守交通规则持证驾驶；这是非常合理的要求，任何没有经过驾驶培训且没有车险保障的车辆驶入公共道路，都是对他人的不负责任。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 文章来源【天和Auto】版权归原作者所有 |
