|
光有汽油汽车就能跑起来了吗？答案当然是不能。如果没有蓄电池提供启动电流，你的就只能趴窝干瞪眼。所以，想要卓越启动，一块好的很重要。 曾几何时，也许是从雪地试驾的某次点不着火开始，也许是从某次烦躁的夏季趴车开始，也许是从迷上了音响改装开始，玩腻了整车试驾的媒体记者们也开始关注起了。他们最关心的问题是：到底用什么方法才能检验一块的好坏？ 江森自控旗下全球领先的品牌瓦尔塔只淡定地回答三个字：“拿去试！”于是就有了这些年媒体拿江森自控瓦尔塔做过的以下实验。  《车迷》是这样检验江森自控瓦尔塔的：首先将它“雪藏”24小时后装车启动，然后在熄火状态下完全放电3小时40分，最后搭线狂奔一小时后蓄电池已经基本充满 江森自控拥有全球独一无二的倍伏锐专利板栅技术，它最优化的电解液浓度配比, 使得电解质即使在零下60摄氏度也能保持活性物质传导；专利负极铅膏配方, 增加空隙率, 增加与电解液的接触面积, 确保即使在低温状态下仍然保持强劲电流输出。 零下60度？！这个温度的潜台词是你可能套3层羽绒服皮大衣还不能御寒！据统计，就连素有“冰城”之称的俄罗斯雅库茨克1月份的平均气温也就是零下40.9度。 好吧，零下60度的极限挑战就算了，但是零下30度的中国北方还是很常见的。于是，《车迷》是真的把型号为H8-100-L-T2-H的江森自控瓦尔塔银标电池埋在了接近零下三十度的雪堆里，在整整24个小时后，再将装回到了奔驰ML 400的测试车里！ 当然，测试结果是令人兴奋的：“测试车辆在被冻了一夜之后，仍可以一次性成功启动发动机，而且强劲有力。之后，我们又反复进行了十次，均可以正常启动，而最长启动时间不超过2秒。此时，我再次测量的电压，其显示为14.71V，电压正常。” 紧接着，《车迷》又做了第二项预热时间测试。在常温条件下，预热过程大约只需要二至三分钟。但如果是一辆被冻了一夜的车呢？“当我们的测试车被冻了一夜后，缸体温度一般都在零下十度以下，启动后转速一般会提升到1500转/分钟左右。经过5分钟预热，发动机转速下降到800转/分钟左右的怠速，而这时缸体的温度都会达到零度以上，大概10分钟左右，出风口温度就会达到十几度，这时我们再打开空调就不会感觉到寒风刺骨了。” 坐在温暖如春的车内，记者们“刨根问底”的实验精神被彻底激发：这块江森自控瓦尔塔银标究竟多长时间才会完全放电呢？于是最后一项“旷日持久”的容量测试开始了：“我们在保持熄火的前提下将所有车灯、空调鼓风机、音响以及车载多媒体系统等电气设备打开，当测试车辆的继电器总成在亏电状况下发出‘警报’声时，表示电池已放电完毕。虽然整个放电过程会受到测试车辆自带的放电保护系统的干涉，需要不断反复操作，但这块还是在约3小时40分钟完全放电。此时，测试车辆已经无法启动了，测得电压为4.7V。” 随后，记者们用“搭线”的方式重新启动车辆，在高速公路上狂奔了一个小时，然后熄火等了半小时，再次测量电压，其数值居然已达到12.5V，这意味着该已经基本充满。“从完全亏电状态到基本恢复原来容量，该块电池仅用了60分钟左右的时间，可见该的充放电能力和蓄电能力相当出色。” 而《汽车导报》则是这样检验江森自控瓦尔塔的：带它去音响改装店，看它能不能用“电力”震飞那些放置在重低音喇叭上的泡沫球，然后用它点亮小灯泡后回家睡一觉，第二天再观察，灯泡还是很亮 江森自控倍伏锐专利板栅技术能使冷启动电流高于传统蓄电池70%。这一切得益于它突破性的电流优化设计，板栅电流路径采用了高速公路式设计并在电流最集中区域进行加粗、加固，确保电流的极速畅行，给车主带来强劲顺畅的起步感受。 可是这70%要怎样表现给车主看呢？《导报》别出心裁：“检验一款好坏最简单的方法便是将它带到寒冷的地方，在低温条件下测试。由于我们地处深圳没有理想的低温条件，但我们为大家带来了与众不同的测试体验。” 首先，《导报》带着江森自控瓦尔塔来到店，准备在那里通过高功率低音喇叭来比较江森自控瓦尔塔与一般的区别。他们先用两块江森自控瓦尔塔并联接到了音响功放器上，功放的一头接着一对重低音，的上方放置了一些泡沫球。实验证明：“使用店内的专用测试碟片在60HZ情况下，泡沫球开始跳动，当把频率跳到63HZ时，所有小球全部震飞。” 然后，当记者们换普通也做同样测试时，发现60HZ时泡沫球没有任何变化， 65HZ时泡沫球才刚开始跳动，想要泡沫球完全飞起来则需要提高频率到69HZ。 《导报》解释：“其实这个实验室是根据扬声器的振动原理而来。在电压相同的情况下，的振动频率是由其线圈中电流的频率决定的。也就是说，江森自控瓦尔塔电池的电流强度大于对手很多。”没错，这个实验用最直观的方式告诉消费者，拥有江森自控倍伏锐专利板栅技术的瓦尔塔银标的电流强度高于其它品牌同规格产品。 严谨的记者还进一步测量了电压变化：“接上大用电器后，电压都会有所下降，哪款的电压下降得小则说明其抗衰减能力强。通过万用表测量江森自控瓦尔塔电池电压保持在10.66V，而对手则下降到10.2V，区别显而易见。” 灯泡是实验中的常客。为了对容量进行长时间测试，记者们用两种不同接上12V60W灯泡，并让其常亮。经过一晚上的时间，两款上的灯泡都还在点亮。只是江森自控瓦尔塔上面的灯泡亮度没有变化，对手的亮度明显暗了一些。再次测量电压，对手的电压同样下降了很多。这个结果无疑验证了江森自控倍伏锐专利板栅技术“稳”的特点：由于自动化生产设备, 全球领先的制造工艺, 确保了江森自控瓦尔塔每个产品性能的一致性，所以确保了它们在电池寿命周期内能提供稳定的启动。 中国人都相信眼见为实，记者们纷纷表示：“看起来很有意思的实验其实帮助我们更好地了解，江森自控瓦尔塔凭借电流强度大、电压稳定以及抗衰减能力强的特点给我留下了深刻印象，说它是中的战斗机一点不为过。” 《汽车杂志》对江森自控瓦尔塔的测试画风有点无厘头：看过韩寒的《后会无期》之后，阿声就酝酿和好基友阿文开着荒废两年的速腾，来场说走就走的旅行，结果却是“身未动，蓄电池已废”。好在得到电池达人李哥的指点，及时更换了江森自控瓦尔塔蓝标，他和他从此开着友谊的小车一路摆地摊卖衣服、煮饭烧水冲泡面，开启了任性的有电之旅模式 江森自控倍伏锐专利板栅技术因为采用了电流路径优化设计，并在电流最集中区域进行加粗、加固，所以除了能够增加电流输出和增强起动动力之外，还能使得蓄电池的充电更加快速。 一块究竟会给两个单身男人的生活带来多大的改变呢？至少，对《杂志》的阿声和阿文来说，如果没有及时把那辆两年没开的速腾上那块超过了使用寿命的换成全新的江森自控瓦尔塔蓝标，他们就无法开启那次说走就走的任性有电之旅模式。 其实开头铺垫那么多，《杂志》无非就是想告诉广大车主：一般在满电情况下，经过三个多月时间就会放电结束。所以，千万别让你的车宅在车库太久，隔三差五地让车子发动怠速一刻钟以上，这样做能够让保持有一定的电量，等下次使用时，要么去高速或郊区道路跑一跑、要么去4S店/维修厂快速充电一下，总之长期怠速是无法使保持较高电量水平的。 然后，他和他，开着友谊的小车开始了一路任性的有电之旅。一开始，阿文想靠摆地摊卖衣服赚点路费，却偏偏遭逢了“停电”，还好阿声有备无患用逆变电的电源接上江森自控瓦尔塔，点亮了三个给力的灯泡。阿声解释道：“还记得前面，李哥为阿声实测的江森自控瓦尔塔蓝标全新电池，其电压为12.91V，冷启动电流为658CCA，内阻为4.15mΩ吗？在经过12V转220V逆变电加三颗钨丝灯泡，以大约171W（电流14.05A×负载电压12.20V）无情耗电一个钟头之后，我们测得江森自控瓦尔塔电压降为12.54V，冷启动电流降为615CCA，内阻增大为4.44mΩ，但在仪器的判断下依然状况良好，可见此电池的电力确实够充沛。” 谁曾想，快速卖完衣服筹得路费继续前行的两个大男人却在自嗨中迷了路，最后饥肠辘辘的他们只得在荒郊野外，拆下江森自控瓦尔塔，开始煮饭烧水冲泡面。“当我们用灯泡折腾完江森自控瓦尔塔之后，将其装上阿声的，启动依然毫不费力。但接下来，我们实际上路行车，让发电机为充电一个钟头之后，却又另外一项令人惊喜之处—的电压降到4.06mΩ，比起电池全新开盒时测试的性能还更上一层，而宝来在怠速运转不开车上电器时输出的电压为13.42V，算是一般水平的充电效能，可见江森自控瓦尔塔接受充电的效率确实不赖！” 每一个实验背后都有一个强大的真相，那就是江森自控倍伏锐专利板栅技术是目前全球行业最领先的技术，与传统板栅相比，它革命性地提高了的启动性能和使用寿命，保证每一辆的卓越启动。 文章来源【易车网】版权归原作者所有 |
