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我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但从总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计，为避免新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。 此外，在2020年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％； 为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10％。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。 从国内来说，我国已经向全世界郑重承诺，国内会在2060年之前实现碳中和。我对这样的目标可以说是非常的有雄心，实现起来当然也有一定的困难，这样需要同时在节能减排和传统能源的替代方面做出重大的改革。而新能源汽车背后并不仅仅是汽车本身，当然了还有储能的技术、可再生能源供应以及智能电网的全面技术支撑。
既然我国领导人承诺在2030年之前坚定不移地发展光伏这些可再生的资源，这就意味着至少在2030年以前，新能源汽车的发展肯定看好。最为值得大家关心的一个事实是，在光伏和储能的领域，我国的知识产权和美国和西方国家的知识产权彼此纠缠，共同发展。因此不存在什么芯片这些领域被西方国家脖子这样的情况。我们完全有理由相信，在全世界的范围利好条件刺激之下，新能源汽车长大的空间和潜力还十分的充裕。 新能源汽车“三电”技术基本成熟，续航里程和电池组能量逐步提升。“三电”系统指电动汽车的电池、电机和电控，其代替了传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置，是电动汽车重要的零部件，其技术发展也决定了电动汽车的性能指标。
动力电池是产业链中游最重要的零部件，同时钴矿、镍矿等矿产资源为动力电池的重要组成部分，所以此类矿产资源与传统汽车上游产业链有所差别。在传统汽车产业链中，处于下游的整车厂需掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术；而在新能源汽车产业链中，核心零部件的研发与车企逐渐分离，下游的整车厂可以外采电池、电控和电机，同时部分智能化硬件与辅助驾驶芯片也可以与其他企业合作开发，降低了整车厂进入的门槛，给予了企业更大的发展空间。同时，充电桩、换电站等服务于新能源汽车后市场的产业也将在产业链中占据愈加重要的地位。 |
