“智能化”这道题 老牌车企怎么解？

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最近关于福特汽车的消息有点多。3月2日，福特在美国总部官宣了一个大动作，要拆分运营电动车和燃油车两个业务线。这被视作是这家拥有118年历史的老牌底特律汽车制造商，面对电动化转型的一次大动作。

同一天，在中国上海，福特中国智能网联与数字体验团队（ECDX）组织了一场面向媒体的沟通会，展示了他们对于福特汽车下一代智能网联产品的想象和雏形。

在电动化时代，“智能”是一个绕不开的话题。智能座舱、智能驾驶、整车OTA等几乎已成标配。但如何理解并表达“智能化”，这是每个汽车公司都面临的课题。尤其对于传统合资车企而言，其“中国化”、“本地化”的一大瓶颈，就是如何打造一套符合当地消费市场的智能化系统。

福特也是有这个意识的。2021年1月，福特成立了一个新部门：智能网联与数字体验团队（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 简称ECDX）。官方称，这个团队就是为了以更快的研发和交付速度打造满足中国消费者需求的产品，将聚焦于智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。

据福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑介绍，类似的组织架构在福特总部也有，叫EC（Enterprise Connectivity, 智能网联）。不同之处在于，因为中国客户对于车内数字体验要求比国外更高，所以他们将EC和DX (Digital Experience, 数字体验)两个团队合并了。

一年间，ECDX团队人数已经增长了3倍，目前超过半数的成员来自互联网、高科技企业，方昱樑计划还将继续扩大团队规模。

“不想漏掉任何一个机会”

针对智能座舱，ECDX团队提出了福特智能生活舱（Digital Life Pod）的理念。他们认为，智能汽车的定义远大于传统的交通工具或者单一主题的“第三空间”，而是需要满足用户对于私密聚会、工作、娱乐放松、即兴创作的各种需求。

据官方介绍，福特智能生活舱主要分为五大主题：聚会空间、移动工作站、音乐创作室、冒险伙伴、电竞中心。每个主题由车内多项软硬结合的数字化模块组成，可以根据不同车型的目标人群的核心需求进行主题定制和场景组合。

比如，在“冒险伙伴”的场景内，新车将为用户常用的电子装备（如无人机、Go-Pro等）设置插槽，电子设备即插即充，告别充电焦虑；用户通过车内中控语音控制即可发射无人机、启动Go-Pro拍摄沿途风景。

在“电竞中心”的场景内，在车辆长时间等候或者充电场景下，车机可识别到用户状态，并根据车内人数及场景主动推荐不同时长的游戏，并通过关闭车窗、调节氛围灯、音响效果等营造出沉浸式游戏体验。

在“音乐创作室”的场景内，车辆化身成为私人音乐工作室，用户可以打开车内中控屏上的卡拉OK软件, 接上外置的话筒唱首歌，配合车内的摄像头、氛围灯和音响设备，打造一个沉浸式的K歌环境；并可在车机大屏上对创作的内容进行编辑，一键分享给朋友。

当然，上述这些目前还停留在“设计”及“研发”阶段，尚未涉及未来福特和林肯在华国产新车型的规划。至于这些“设想”是否都能落地，又是否真的有必要？

福特中国智能网联与数字体验创新设计高级经理孟夏认为，他们目前要做的是一个筛“漏斗”的过程。“这些都是前期的概念，我们不想漏掉任何一个机会点。未来会做更严谨的用户验证”。

“真正的差异是对用户的了解”

2019年，福特和百度联合打造了一款号称“合资品牌最好用车机”SYNC+系统，并搭载在大部分福特和林肯国产新车型上。自2019年“福特中国2.0”计划启动以来，福特在智能技术应用方面按下了加速键。

2019年底，福特在华销售所有车型实现100%网联；2021年，随着福特

2022年，福特中国表示，将计划基于SYNC+2.0系统，打造更为开放、包容、安全的平台，为车主提供更丰富的智能座舱数字体验。今年即将推出的

在方昱樑看来，传统车企的转型就像大海中的游轮要转大方向一样，需要一定的时间。福特有这样的意愿，转型去做“软件定义汽车”。

如果你关注汽车行业，一点没少听过这个词：软件定义汽车。几乎所有车企都把这句话视为航行方向，但各家产品及服务落地后的感知，却千差万别。差异在哪里？

“一是外观，二是价格，三是性能。C端用户选择不同品牌的车，无外乎就是从这三点出发”。福特中国智能网联与数字体验产品管理总监任洪艳说，真正的差异性，就是用体验驱动用户，“体验驱动用户的时候，差异性是联动的”。

任洪艳举了个例子，“Windows和Mac系统的差异性在哪里？你会发现Mac主观地推动很多核心能力，这些核心能力之间是有联动效应的。这些联动效应产生了用户黏性，以至于Mac用户切回到Windows系统的时候产生了巨大的‘瓶颈’，这就是核心差异性，是无解的，业界称之为‘苹果墙’。”

真正的差异，是对用户的了解。从这个角度来看，无论是智能化还是电动化，哪怕是内燃机化，福特在中国真正要解决的，并非单一的差异化设计问题。