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摘要：平价插混的唯二选择。 引言：单纯看混动系统这个核心，帝豪L雷神Hi·X超级电混不输秦PLUS DM-i，反而在性能上略胜一筹，所以前者的确具备挑战后者的实力，能否挑战成功就看定价了，而在关乎定价的成本方面，比亚迪可能更具优势。  比亚迪DM-i将迎来最强挑战者。 从去年开始，中国混动车市场开启了一轮令人瞩目的爆发式增长，其中成功抢得先发机遇的比亚迪成了最大的赢家，凭借极致性价比，比亚迪旗下DM-i车型基本都卖到脱销，身处最主流细分市场秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，都在短短一年时间内完成了“逆袭”，成为各自细分市场的自主领跑车型。 在新能源补贴政策和购置税减免政策将在2023年退出的大背景下，2022年毫无疑问将是混动车型的“大爆之年”，而当前市面上可选项并不多，比亚迪仍在“独享”这轮发展机遇，对于其他自主品牌来说，看在眼里急在心里，所以必须加速杀入市场，而速度最快的是吉利。  实际上，长城汽车发布柠檬混动DHT技术以及产品量产落地的时间，比吉利要早，但如果从“走量”这个角度来说，吉利才是比亚迪DM-i车型最大的挑战者，因为帝豪L雷神Hi·X超级电混车型要来了。 帝豪L雷神Hi·X超级电混是雷神Hi·X混动技术下的首款PHEV车型，也是雷神混动发布后，吉利第二款采用这一技术的车型（首款车型是星越L雷神Hi·X HEV），直 接竞争对手就是比亚迪秦PLUS DM-i，将新技术最先应用在一款相对入门的热销车型，而非企业的旗舰车型上，吉利对这款车“走量”的欲望可以说写在了脸上。  各家混动技术大比拼  参数对标吉利雷神有明显优势 从去年10月底发布雷神动力技术，到星越L雷神Hi·X HEV车型上市再到帝豪L雷神Hi·X超级电混即将于本月上市，吉利的动作不可谓不快，这背后抓住混动市场今年发展机遇，尽快打造混动爆款车型的“野心”不言而喻。 剩下的问题就是帝豪L雷神Hi·X超级电混能否撑起吉利的“野心”，从官方近期陆续公布的产品参数来看，决定帝豪L雷神Hi·X超级电混能否成为爆款的因素，可能只剩价格了。  从产品参数来看，帝豪L雷神Hi·X超级电混具备与秦PLUS DM-i“一战之力”，重点来看动力系统，前者搭载吉利最新的1.5T四缸发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速6.9秒；电驱采用3挡混动电驱DHT Pro，亏电油耗为3.8L/100km；电池是容量为15.5kWh三元锂电池，来自吉利旗下的威睿动力，纯电续航里程100km。 后者搭载比亚迪1.5L混动专用发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；电驱为E-CVT无级变速箱，百公里亏电油耗3.8L；电池采用比亚迪自产的磷酸铁锂刀片电池，有两种容量，8.32kWh的电池对应纯电续航55km版本，18.32kWh的电池对应纯电续航120km版本。  对比之下不难发现，在“平价插混”最重要的油耗方面，两者不相上下，达到了一样的水平，领先日系混动车型；动力性能方面，明显帝豪L雷神Hi·X超级电混更有优势；电驱方面，是三挡与一挡的对比，各有优劣，前者适应场景更多，后者更平顺；纯电续航方面，秦PLUS DM-i可选项多一个，帝豪L雷神Hi·X超级电混目前只会推出100km一个版本。 单纯看混动系统这个核心，帝豪L雷神Hi·X超级电混不输秦PLUS DM-i，反而在性能上略胜一筹，所以前者的确具备挑战后者的实力，能否挑战成功就看定价了，而在关乎定价的成本方面，比亚迪可能更具优势。  得益于在新能源产业链上的先天优势，以及抢占市场份额的策略，比亚迪给秦PLUS DM-i定了个“杀手价”，基本与同级别燃油车做到了“平价”，因此大获成功，但这样的成本优势是其他车企很难相比的，帝豪L雷神Hi·X超级电混要想做到与秦PLUS DM-i同水平的定价，要承担的成本压力会更大， 考验吉利野心和智慧的时候到了，“野心”只能等到帝豪L雷神Hi·X超级电混上市才能知道，如果与秦PLUS DM-i定价水平差不多，那么爆款几无悬念。  “智慧”现在已经能看到一点，新车选择了与秦PLUS DM-i差异化的定位，没有推出与竞品纯电续航相当的入门级车型，而是选择了只推出一个续航100km的版本，且强调性能上的优异，瞄准平价插混市场中对性能需求更强的消费群体。 今年的汽车市场尤其是混动细分市场注定是热闹的，到底是比亚迪继续独领风骚，还是自主群雄并起，让我们先从帝豪L雷神Hi·X超级电混的上市开始期待。 文章来源【车壹条】版权归原作者所有 |
