2万充电桩送都没人要？国产车企大吐苦水：小区安装困难重重

12月20日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博里表示，每次听车主向他抱怨充电桩安装难的问题，心情都很沉重。今年，威马汽车交付了4万多辆车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。

向沈晖“吐苦水”的是一位广州的威马W6车主，他在几年10月提车，但将近两个月过去了，自己的充电桩还是没法安装到自己的小区车位上，物业以车位无法安装以及用电配额等理由拒绝该车主的申请，始终不肯盖章。该车主直言非常苦恼，甚至有点后悔买电动车。

有网友在下方的评论区表示，既然电动车这么难充电，感觉还是混合动力的车型更香。

消费者不买电动车的原因有很多，最主要的还是充电、续航这两大痛点没有得到根本的解决，现在的电动汽车配置越来越好，价格也越来越低，但不少车企对于充电桩的布局始终没有产品迭代那么积极。

小雷了解到，在一线城市，安装充电桩往往会遇到很多阻力，首先得有一个属于自己的车位，但对于住在老旧的小区或者是新小区的人来说，要么就是买不起车位，要么就是有钱没有车位买。中高档小区的停车场，一个车位的价格基本能买到一辆豪华SUV了。

其次，要在自己的车位上安装充电桩，还得跟物管磨嘴皮子，但就会出现上述广州车主的情况，被用电负荷、消防安全等理由拒绝。当然，真正用电分配不足的小区其实很少，大部分小区的电力都能支撑电车充电。不过，一旦发生火灾或其它安全事故，就会伴随巨大的财产损失，物业不一定承担得起，肯定就不让车主自行安装了。

根据中国电动汽车充电基础设置促进联盟发布的数据，目前新能源增量车桩比为3：1，相当于每3台电动汽车只能共用一个充电桩，这就意味着新能源汽车普及的速度远远高于充电桩的布局，想要加速替代传统燃油或者是混合动力车型，除了提升电动车的续航能力，更要在充电设施上下功夫。

想要提升电动车用户的“幸福感”，提高充电桩的普及率至关重要，车企可以和相关部门共同推进充电基建，但在此之前，提高个人充电桩的安装率，也能极大地缓解补能难题。

在小雷看来，与其大搞快充技术和充电桩，像蔚来那样指定统一的电池标准，建立换电站会更好，不仅能快速解决电车补能的问题，也不用为充电桩的覆盖率感到头疼。当然，如果有政策能够推动电动车动力电池标准统一的话，那么换电站很有机会取代充电桩成为未来主流的电动车补能形式。