 在北京这种摇号困难还限行的城市，最好的解决办法就是购买一辆电动汽车了，既不用参加几千人抢一个的摇号，也不用担心因为限行而没有车开。 只不过对于目前的技术来说，纯电动车还会让消费者或多或少的有些担忧，使用便利性方面会不会和传统燃油车有区别？ 充电问题如何解决也是购买电动车之前的最大阻碍。 本周我就借来了一辆威马EX5来体验一下拥有一辆电动车代步是一种什么样的体验。  说起电动车大多数人第一时间就会想到特斯拉。 当然不得不承认目前特斯拉在电动车领域的市场占有率，但高昂的价格却会让很多消费者望而却步，造车新势力就成为了消费者的第一选择。 新探索 对于新能源车的外形，有些车厂采用了传统燃油车的设计理念，保守却十分成熟，挑不出什么大毛病。 而有些车厂则采用了全新的设计语言，在细节方面和传统的燃油车有着一定的区别，最明显的莫过于车头部分的进气格栅了。  由于电动车型在车头部分没有发动机，所以很多电动车都采用了封闭式的格栅设计，威马EX5也同样如此。 对于电动车来说风阻系数的降低，对于行驶里程有着不小的帮助，威马EX5的风阻系数就小于0.3Cd，这离不开运动套件、隐藏式明门把手和车头的封闭式格栅设计。  而车头部分最重要的就是威马Logo下方的快充口了，轻按一下车头Logo下方的盖板就可以打开了。 但是我个人一直认为充电口装在车头部位，不太便于中国消费者进行使用，毕竟大多数中国消费者都习惯将车头朝外停在车位里，很少有充电桩能够拥有这么长的充电线。 而慢充的接口则在车身的左后方，相比于快充接口就要方便了许多。  新能源车型的内饰一直都是科技感十足，全液晶仪表盘和中控液晶大大大屏似乎已经是标配了，威马EX5的中控液晶屏的尺寸就达到了12.8英寸，已经快赶上现在的笔记本电脑屏幕尺寸。 还可以通过屏幕右侧的按钮进行旋转，不过只有在车辆静止状态下，才可以切换成横屏模式，毕竟横屏模式是用来看视频的。 通过内置的爱奇艺可以浏览海量的影片，还可以通过移动设备把想看的影片在车内播放，可以打发无聊的等人时间。  换挡机构方面，威马EX5采用了旋钮式的换挡方式。 而最有意思的是，这辆车的启动按钮集成在了换挡旋钮上，写了一个P字样在上面，和电子手刹融合到了一起。 第一次接触它的用户很有可能会花很长时间来找启动按钮在哪。 在换挡机构和中控屏中间，有一个触摸式的控制面板，集成了很多快捷方式在上面，比如说切换到空调界面的按钮、儿童锁、锁车等。 新感受 一辆车最重要的就是驾驶感受方面了。 作为一款新能源车型，如何将驾驶感受做到和传统燃油车型一样顺滑就成为了最重要的问题，尤其是动能回收的介入。 威马EX5的动能回收和驾驶模式放到了一个按键上，滚轮负责调解动能回收的等级，而按压则可以切换驾驶模式。 威马EX5为驾驶者提供了2档可调的动能回收，还是非常人性化的。 关闭动能回收和1挡情况下，松开加速踏板不会有特别明显的制动感受，开起来和传统燃油车还是十分接近的。 但在2挡的情况下就会比较明显，虽然介入时不会有突如其来的感觉，但介入时机并不是在松开加速踏板的一瞬间，而是需要过半秒才开始介入，让开惯了燃油车的我有些许不适应。  这台威马EX5的电动机采用了前轮驱动，搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。 根据官方的介绍，这台电机的传动效率可以达到93%，能够大幅度的降低噪音并且降低能耗。  整体来说这台威马EX5开起来并不会因为它纯电的驱动形式而带来不便，驾驶模式的切换也十分方便，通过按钮就能够在eco和sport之间进行切换，只不过如果能再加入一个normal模式就更加完美了。 新势力 本次的这辆威马EX5是顶配的Extra创新版，工信部里程给出的是520km，日常代步的话一周充一次电完全没有问题。 在这几天的使用过程当中，充电的效率和花销，会根据电桩的电压不同而有所波动。 所以购买了新能源车型的消费者，在家中有充电条件是一件非常便利的事情，毕竟如果没电了就要出门找充电桩，真的是太麻烦了。  对于实际里程这件事，因为测试实在冬天进行的，表显里程和实际里程会有一点点的误差，但完全不影响实际参考，原因是这台威马EX5选装了电池加热包。 温度过低城市的消费者可以选择电加热或者热管理2.0两种不同的加热模式。 前者是通过电能启动加热器进行加热，而后者则使用的是柴油加热器，在寒冷的冬天不单能够让电池保持一个适宜的工作温度，更可支持乘员舱的热空调需求，大幅降低了热空调对冬季续航的影响。  威马作为造车新势力，采用了C2M的模式进行生产和销售，消费者可以根据需求来下单，接到订单后工厂会为消费者生产专属于个人的一台威马EX5，实现了很高的个性化需求。 除此之外，车载系统的互联功能不仅能够通过手机来控制车辆，它还能够和小米智能家电进行交互，为未来的智能生活提供了无限的可能性。 文章来源【汽车之友】版权归原作者所有 |
