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据第一财经援引知情人士报道，北京现代重庆工厂或已处于停产状态。北京现代一位知情人士向媒体表示，“北京现代重庆工厂现在没有产量，大部分工人都在放假，从去年12月份就已经停产。”针对以上报道，北京现代方面回应没有收到任何关于停产的内部文件。
知情人士回应媒体称，“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”此外，知情人士还透露，重庆工厂确实有逐步停产小型车转而生产效益较高大型车的打算。 韩国现代汽车集团在2002年就进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业，仅用了五年时间就达到了年产百万的水平。在乘用车市场，北京现代和东风悦达起亚承担着韩系品牌在华发展的导向，然而不管是当前的北京现代还是东风悦达起亚发展并不顺利。
在2016年之前，北京现代一直凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在当时也算是十分有存在感的合资车企之一。
为了扭转颓势，北京现代推出多款新车，包括
伊兰特(参数|图片)、全新
索纳塔(参数|图片)、
途胜L(参数|图片)、
ix35(参数|图片)、
库斯途(参数|图片)等多款车型。但从目前的情况来看，仅伊兰特取得阶段性成功，月销量基本稳定在万辆以上，今年1月销量为14657辆，是现代汽车乃至韩系车企在华销量最高的车型。此外，ix35在1月销量为8626辆，途胜为5076辆，其它车型销量一般。 业内认为，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时又推出过多雷同的车型，导致在营销资源分配不均匀的同时无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会。 数据显示，2021年度现代汽车全球销量为389.10万辆，同比增长3.9%，加上起亚汽车的市场销量，现代汽车集团在全球市场中排名第四，仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟，但在中国市场表现却十分疲软，仅36万辆。业内认为，中韩双方的博弈在管理上会造成内耗，这使北京现代未能及时跟上市场节奏的变化。
另外，据媒体报道，北京现代有可能在酝酿合资股比变动的事情，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，或者效仿起亚在新合资公司中的角色定位，谋求获得更多的主导权。不过，北京现代方面表示，现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期，而现代中国则称“不清楚此事”。 由于韩系品牌销量持续下滑，在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。 中国市场再大也容不下几百家车企，无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的，最终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企，某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，而现阶段最重要的是改变。 据北京现代常务副总经理杜君保透露，公司为重回正轨制定了一个为期三年的规划。除投放更多新车型外，主旨在于降低供应商成本和使经销商盈利，确保每一款产品都能为公司带来收益。根据北京现代的规划，公司今明两年的销量目标定为50万辆，其中包括出口至海外的车型。中国工厂也将成为现代汽车面向全球的生产基地。 来源：汽车行业关注 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
