明年车市预判来了！洞察增长密码，共绘车市曲线

日前，中国汽车工业协会发布了《关于召开2022中国汽车市场发展预测峰会的通知》。据悉，“2022中国汽车市场发展预测峰会”将于2021年12月14日在宜宾召开。本届峰会由中国汽车工业协会和宜宾市人民政府联合主办，中汽协产业研究部承办，汽车纵横全媒体协办，并由平安国际融资租赁有限公司作为支持单位。

届时，主办方将邀请发改委、商务部、工信部、国家统计局等有关政府部门领导，解读行业政策信息、介绍宏观经济发展走势，并对明年的汽车行业发展给予指导建议；同时邀请国务院发展研究中心、发改委宏观经济研究院等多家知名机构及行业专家，研判明年的汽车市场发展趋势，解析影响汽车市场发展的相关因素，为企业制定明年的经营战略提供参考；此外，还将邀请重点汽车企业代表，结合自身的实践经验，从企业的角度分析判断明年的国内汽车市场发展情况。

2021年我国车市“前高后低”，2022年又将何去何从？

2021年即将打响收官之战。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2021年1-10月，我国汽车累计销量已完成2097.0万辆，同比增长6.4%。虽然累计销量仍保持同比正增长，但持续6个月的连降正在拉低累计增长幅度。

数据来源：中国汽车工业协会

与2020年的“前低后高”走势正好相反，2021年走出了一条“前高后低”之路。2021年一季度的大幅增长缘于疫情暴发停工停产导致上年同期基数过低；而二季度持续走低，是因为出现了原材料价格大幅上涨，以及芯片等零部件供应紧张问题，不仅增加了制造业企业的成本压力，也对企业的生产节奏造成持续性影响；6-9月份降幅扩大，芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，再加上去年同期因“疫”后反弹导致基数较高，因此连续4个月降幅维持在两位数；进入10月份，随着供应紧张局面有所缓解，降幅收窄至一位数，但仍高企。

2021年接下来的两个月，汽车产销将会出现怎样的变化？考虑到上年11-12月份月均销量较高（280万辆），芯片短缺在短期内依然存在，尽管年底有翘尾的惯例，但后两个月仍然面临较大的压力。

虽然汽车产销形势压力较大，但是汽车行业仍然不乏亮点。新能源汽车产销连创新高，月产销已接近40万辆水平，1-10月渗透率继续提升至12.1%。同时，受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动，汽车出口也连续多月刷新历史记录。

数据来源：中国汽车工业协会

数据来源：中国汽车工业协会

对于四季度的判断，中汽协分析认为，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求；各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险；电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。综合上述因素来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。

那么，在复杂多变的大环境下，明年汽车市场又将走向何方？期待“2022中国汽车市场发展预测峰会”的智慧碰撞，能提前给我们带来一个对明年的预判。

“神预测”或再现？《2022年中国汽车市场预测报告》即将重磅发布

大家还记得去年的“神预测”吗？即2019年12月12日发布的针对2020年中国汽车市场的预测数据。当年在长沙举办的预测峰会上，中国汽车工业协会预计“2020年中国汽车销量为2531万辆，同比下降2%”，当时疫情还没有爆发。

2019年12月12日发布的针对2020年中国汽车市场的预测

结果大家都知道了，2020年经历了惊心动魄、波谲云诡的一年，从一季度的大面积停工停产，到二季度的复工复产，再到三四季度的屡创新高，中国汽车市场在2020年全年实际完成了2531.1万辆销量，小幅下降1.9%，竟然与一年前的预测完全吻合。尽管这里面有一定的巧合成分（未计入疫情影响因素），但也充分说明该预测并未脱离市场运行规律。

目前2021年尚未结束，而一年前在北京汽车博物馆发布的预测是“2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右”。目前已知今年前10个月销量已完成2097.0万辆，同比增长6.4%。届时误差究竟是多少，尚有待时间来验证。

从近几年的预测不难看出，随着规模化和专业性的不断提升，“中国汽车市场发展预测峰会”的权威性大幅提高，已经发展成为行业内汽车市场预测方面规模最大、专业性最强、开放程度最高的专业性权威会议。

今年的预测峰会（即2021年底对2022年市场的预测）是举办以来的第六届，秉承“汇聚全行业的智慧为推动中国汽车产业的发展贡献一份力量”的宗旨，将全面总结2021年中国汽车市场运行情况，深度分析与预测2022年汽车市场，携手全行业共绘明年车市新蓝图。

特别值得一提的是，为了增加预测的专业性，“中国汽车市场发展预测峰会”从2019年开始引入了IHS等国际知名研究机构，并联合高等院校天津大学尝试建立预测模型。而从预测结果来看，过去连续五年来，会议上发布的预测结果越来越接近来年真实情况。同时从会议内容来看，该会议也是国内第一个引入预测模型讲解的会议，不同机构对自己的预测方法及使用模型进行介绍。

由于往年预测的准确性较高，中国汽车工业协会今年的预测发布备受业界期待。本届峰会将邀请工信部、

与此同时，“2022中国汽车市场发展预测峰会”将面向整个汽车行业开放，参会范围包括：政府相关部门、汽车整车企业、零部件企业、全国及地方经销商集团、后市场企业、国内外研究机构、全国及地方行业协会、行业媒体、汽车咨询和证券保险金融机构等单位和组织。整体会议内容将从政策、经济、市场分析、未来预测等多方面给企业制定明年经营战略提供参考和指导。

“中国汽车市场发展预测峰会”五年回顾，见证车市风云变幻

据了解，本次将于2021年12月14日在四川宜宾举办的“2022中国汽车市场发展预测峰会”，已经是中国汽车工业协会连续第六年提前至12月中旬发布其对于来年中国汽车市场的预测报告。（注：往年都是在次年1月中旬的中国汽车工业协会月度会议上对外公布。）

回望预测峰会移师长沙后的首年，即2016年12月14日，中国汽车工业协会曾在当年中国车市两位数增长（2016年我国汽车销量2803万辆，增长13.7%）的情况下，成功地预测出“2017年增长2%～6%”的预判，引发业内强烈关注，甚至质疑。但2017年的中国汽车市场最终用一年起伏的销量数据证明了“中国汽车市场发展预测峰会”的专业价值。（注：2017年我国汽车销量2888万辆，增长3.0%。）

而2017年12月13日，中国汽车工业协会再次在长沙做出了“2018年预计销量2987万辆，增长3%”的预测。但由于2018年下半年的风云突变，中国汽车工业协会后来调整了年初的判断，预计2018年整体产销增速低于初始3%的预计，全年将呈现3%的小幅下降。（注：2018年我国汽车销量为2808.1万辆，下降2.8%。）

第三年的2018年12月13日，中国汽车工业协会又一次在长沙发布预测数据，预测报告显示“预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长”。事实上，根据当年的情况，这一数字难以完成，于是中国汽车工业协会在2019年12月12日召开的预测峰会上，根据2019年已经过去的1-11月汽车工业运行情况，调整了年初的判断，预计2019年整体产销增速全年将呈现8%的下降。（注：2019年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。）

在移师长沙后的第四个年头，即2019年12月12日，主题为“挑战 机遇 未来”的“2020中国汽车市场发展预测峰会”与第十五届长沙国际车展同期举办，会上正式发布了关于2020年中国汽车市场的相关预测数据。根据中汽协的预测报告显示，2020年中国汽车市场预计将小幅下降2%，为2531万辆。尽管遭遇了突如其来的疫情，但2020年汽车市场却经历了前低后高的走势，全年销量完成2531.1万辆，小幅下降1.9%，与此前的预测完全吻合，堪称“神预测”。

第五年从长沙回到北京。2020年12月11日，“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举办。去年的预测峰会首次尝试联合天津大学建立预测体系模型，力求预测结果更接近于市场的实际情况。去年的预测报告显示，“2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右”。从目前的情况来看，在已经过去的1-10月份，我国汽车销量已完成2097.0万辆，同比增长6.4%。那么，是否还会再现去年的“神预测”，两个月后见分晓。

时光飞逝，在2021年即将收官之际，也迎来了本届“2022中国汽车市场发展预测峰会”的再次举办，尽管处于同一时间，市场环境却再次发生了巨大变化，“后疫情时代”叠加全球性缺“芯”，对市场影响几何？对于明年的预期，中国汽车工业协会将给出怎样的判断？2021年12月14日，来四川宜宾，将为您揭晓答案。