 前段时间美国以所谓的"国家安全"为由对华为的封锁再次升级，彻底点燃了国人的怒火。华为作为国内少有的具备自主核心技术的企业，现在不仅仅是一个民营企业，更是中国企业在世界上的一张靓丽的明信片。 你以为华为仅仅是个手机厂商？大错特错。目前，华为除手机外还涉及了通信网络、IT、智能终端、云计算等方方面面。除此之外，华为还将进军汽车市场。  在5月20日这个充满爱意的日子里，华为和锐德旗下的子公司特来电正式签订全面合作协议，双方将就智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等领域进行全面合作，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势。  从表面上看，华为与充电桩很难产生联系，可为何华为要与特来电合作，进军充电桩市场呢？ 充电桩市场发展空间大 特来电作为全国最大的充电服务运营商，现已覆盖全国334个城市，服务270多万电动车车主，客户量及充电量均位居行业第一。截止至2019年，我国纯电动汽车保有量已达310万辆，但充电桩数量远不能满足纯电动汽车的需求。  截止2019年底，我国充电桩保有量仅121.9万台，其中，公共桩保有量为51.64万台，私人桩保有量为70.27万台。预计到今年底，将建成1.2万座充换电站，480万台充电桩，可以为500万辆电动汽车提供充换电服务。纯电动后市场，尤其是在充电桩领域，未来将有着巨大的发展空间。 由于管理不规范，现在生活中的充电桩参差不齐，充电效率低、充电桩质量差、支付环节繁琐、计费模块不够智能等问题层出不穷。而这一现象或许将随着华为在智能充电领域带来的全新技术架构，迎来解决方案。此次华为与特来合作，可谓是强强联手，将改变未来充电桩市场的格局。  华为HiCharger模块，30kW效率达96.4% 华为作为一个成熟的企业，如果没有点真材实料是断不会突然进军新领域的，在4月份华为就已经发布了第三代HiCharger直流快充模块，具备高效率、高防护、智能化、低噪声四大特点。该模块分为海外版和国内版，拥有诸多行业领先的性能指标和优势。  华为这一模块国内版支持30kW直流快充，最高效率可达96.4%，而目前市面上充电桩的转化率在94%—97%。同时，华为这套直流快充模块年平均失效率仅为0.6%，远低于业界均值的3%—5%。 华为不造车，只是不造整车 任正非曾表示：华为绝不造车，永不造车。然而事实是华为早就开始进军汽车行业，现在已经和国内18家主流车企联合成立"5G汽车生态圈"，与欧洲半导体巨头合作共研汽车芯片。 在2019年下半年，华为就发布了HUAWEI HiCar系统，在此之前，科技巨头百度、阿里、苹果等均在智能网联汽车上有所布局，并且已经有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出，华为并不是首个"吃螃蟹"的科技公司。  截止到现在，HUAWEI HiCar系统的生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。 总结： 按照华为与特来电官方的说法，此次合作将致力于为用户打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案，是将车联网、能源网、互联网深度融合的 "新工业互联网"。 对于华为与特来电合作，来笔者看来只是华为暨HiCar系统外，继续深化了汽车领域的布局。虽然华为一直对外宣称绝不造车，但它的目标是成为智能汽车领域的增量部件供应商。 文章来源【言车有徐】版权归原作者所有 |
