不同凡响的“冲天”之作 中国汽车质量网评测吉利星越

试驾观点：

1. 引领潮流的酷炫造型化身“gai”中最靓的奔跑利器。

2. 动力澎湃，操控精准，“样子货”是绝不可能的。

3. 驾驶质感同级上乘，胎噪控制有待提升。

在拿到星越试驾车的时候，笔者还在琢磨这款在车市中热度一直都挺高的“轿跑”SUV，实车真的会有图片中那么的吸引眼球吗？而我也不得不承认，在开始为期一周的试驾前，星越给自己带来的印象还仅仅停留在“小车据说挺猛，挺虎实”，和网络中铺天盖地的一片好评中。但实际的驾驶感受如何，又是否能够名副其实的扛起吉利汽车品牌向上的大旗，心中还是多少有些犯嘀咕。不过，在仅仅体验过一天后，星越所展示出来的优异造型设计与出众的行驶品质，便将曾经的疑虑一扫而尽，吉利汽车“一飞冲天”的既视感油然而生。

尽管现在已经不再是凡事都需要讲究点“出身”的年代，但“根正苗红”的背景还是有着许多先天优势，吉利星越正是如此。从去年4月吉利正式发布CMA架构开始，这个由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，便凭借着更高的扩展性、灵活性与更为强调车辆的安全性理念，一时间成为网红平台，纷纷见诸报端。而架构下目前已有领克01、沃尔沃XC40以及星越等车型问世，未来则还将会有更多车型出自该架构。

外观部分：

第一眼看见星越实车时，给笔者带来的最直接的感受就是这个小家伙可够“敦实”的。溜背式的轿跑设计即便已经成为了风潮纷纷出现在多个品牌上，但星越还是并没有让人产生视觉疲劳，整体动感和时尚的造型设计依旧足够引来路人为之侧目。

星越的前脸设计继承了吉利近年来家族化的设计风格，进气格栅中的红黑配色与黑化后的品牌logo显得酷劲十足。此外，星越的两款驭星者车型配有的AGS智能可变进气格栅，利用百叶窗式叶片控制经过格栅对冷却系统和发动机舱降温的气流，可以达到优化汽车空气动力性能的作用。

LED前大灯为星越全系车型标配，不仅如此，带智能远近光功能的LED大灯更是在全系共六款车型中的四款中有所配备。但笔者在试驾这几天的夜路驾驶中，该功能的灵敏度非常高，在无路侧灯光照明条件下的高速路行驶时会自动切换至远光模式，但对向车道车辆与前车的司机对此过于灵敏的功能会有些意见。

来到车身侧面，轿跑式SUV的设计营造出俯冲向前的别致动感，而立体有型的车身线条也让星越更显硬朗。尽管星越从侧面来看更加显得紧凑，但其轴距还是达到了2700mm，在同级竞品中不落下风。车身尺寸则为4605mm*1878mm*1643mm。

星越的外后视镜功能可谓多多益善，其中，电动调节、加热、防眩目功能为全系标配，而电动折叠功能除最低配车型外全系均有配备，记忆功能则出现在两款驭星者车型中。此外，打开车门后的迎宾灯投射效果将星越的高级之处再次彰显。

无钥匙进入和一键启动更是全系标配，锁车后外后视镜随之自动折叠。

在2.0T车型上使用95号及以上标号的汽油想必不会让追求澎湃动力的你对它轻易说不。

星越驭星者AWD车型采用的为固特异EAGLE F1轮胎，尺寸则达到245/45 R20，全黑轮圈的视觉效果自然没的说。

星越的尾部造型在笔者看来是外观部分中最为“性感”的部分且层次感非常强。吉利的英文标识将两侧LED尾灯相连，鸭尾式扰流板轻轻上扬，显得精气神十足。而双排四出的排气也不是装饰这么简单，尾部一切的设计都让人感到此物“凶猛”，切勿靠近。

掀背式造型设计使得后备箱的开口自然很大，不过身材小巧的女性车主也不用担心，星越的电动尾门可自定义高度，高配车型中的感应式尾门还具备防夹功能。值得一提的是，实用性极强的电动尾门装配在星越的除最低配外的所有车型上。

内饰部分

与运动化风格的外型设计不同，星越的内饰则将更为豪华的设计元素贯彻其中，进入车内就带给人充满档次感的视觉冲击。您没看错，的确是“冲击”。两块12.3英寸的液晶屏幕横亘在此，带来的是2020年代车内不可或缺的智能化与科技感。而折角非对称设计的中控台所包裹的软性用料，触感上佳。总之一句话，星越的内饰设计与用料水准可以说是达到了越级水准，同价位的合资车型中能与之媲美的并不多见。

12.3英寸的液晶仪表显示效果细腻，续驶里程、平均油耗、温度等常规功能一应俱全，并具有全屏显示导航功能。此外，多种风格UI模式也让液晶屏焕发不同效果。

同样为12.3英寸的高清液晶中控屏，操作流畅上手简单。所配备的360°高清全景影像系统，通过前后4个百万级像素的广角摄像头环视反馈车外情况。高德导航系统同样为全系标配。

NAPPA皮包裹的平底运动型多能够方向盘手感出色，并配有换挡拨片还可支持四向手动调节。

智能PM2.5空气净化系统有效洁净车内空气，星越的两款驭星者车型均有配备。

星越的越级装备还体现在这套剧院级的12扬声器BOSE豪华高保真音响系统上。该套音响系统具备虚拟环绕声技术，可提供驾驶席、全车等多种音效模式，实际的感受也有如官方介绍所言，让耳朵享受到了一场听觉盛宴。

星越讨巧的地方还不仅让听觉舒爽这么简单。在触控当道的今天，星越依然采用了实体按键进行调节空调风量与温度，极大提升了驾驶者操作的熟悉与便利性，并没有一味向所谓的潮流低头，值得点赞。

操作台下方镂空处设计有车载无线充电和USB充电口。

电子档把的做工和触感十分出色，甚至有种放上去就不想拿开的冲动。

驾驶模式选择旋钮金属材质打造，做工精良，操作时反馈感上佳。

电子手刹、自动驻车、ESP 9.3 车身稳定控制系统、陡坡缓降等功能一应俱全。操作台的杯托还具备加热制冷功能。

人民群众喜闻乐见的全景天窗在星越上为全系标配，并具备雨量感应智能关闭功能。

对后排乘客非常友好的后排空调出风口与USB充电口自然不会缺席。

顶配星越采用的是曜黑NAPPA+麂皮座椅，无论是承托性还是包裹性都非常不错。此外，两款驭星者车型的主驾驶座都可以实现8向电动调节，并具备4向气动腰托与记忆、加热、通风功能。

星越后排座椅的头枕靠上去的感觉柔软舒适，还可以设定高低和前后倾角的调节。其“睡眠头枕”的称呼可谓实至名归。

空间部分

笔者1.75米的身高，调节好座椅后前排头部空间两指左右。

星越的后排并没有因为其溜背造型设计而有所压抑，而2700的轴距也让乘坐者的腿部空间距前排有着两拳半左右距离。但星越后排中间位置的凸起多多少少还是会影响在该位置乘坐者的舒适性。

星越在前后门、中央扶手箱、手套箱等处的空间表现可满足日常出行时的常规需要。

326L的后备箱容积从数据上看并不抢眼，实际的体验来说也属于中规中矩，将挡板取下后也可以放置两到三个行李箱。

动力及传动系统

星越根据车型不同分别搭载了1.5T和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机的最大功率175kW，最大扭矩为350N·m。

2.0T发动机做匹配的为来自爱信的8AT变速器。

悬架系统为前麦弗逊式与多连杆独立悬架。

试驾星越的这几天中，通过我们在北京的城市拥堵路段、环路、高速公路、乡间路段的体验。星越这套2.0T发动机的动力表现正如账面上的成绩一样十分出色，可以满足各种常规路况下的动力需求。首先，这款2.0T发动机的涡轮介入的较早，在低扭阶段就会让人感到非常轻快，而这个特点也让驾驶者在城市拥堵路段的行驶中显得十分从容。与此同时，星越在中高速的行驶过程中，在法定120km/h的标准下，依旧显得后劲儿十足，并不会出现力道衰竭的情况，让驾驶者在超车过程中绝不会出现局促尴尬的境地。总之，在这几天的试驾中，星越的动力表现不仅完全满足日常驾驶的需要，甚至在封闭式场地中还能带给笔者“一飞冲天”的劲头，可以说在同级车型中，无论是合资品牌还是自主品牌，星越的动力水准绝对堪称一流。

“稳定、可靠、平顺”，本就是星越这套爱信8速手自一体变速箱的核心特征。体验下来，虽然不能说在日常的行驶中的换挡感受有如“丝般顺滑”，但实际所呈现出来的超低存在感还是达到了此前对其较高的期待。同时，在需要急加速时，这套爱信8AT变速箱的降档反应迅速及时，没有拖泥带水的迟滞感，可以说其整体表现没有让人失望，称职可靠。

外型尽管充满动感与活力，但星越的悬挂系统调校还是以舒适为出发点，无论是行经环路还是一些非铺装路面，都能有效缓冲掉路面所带来的大部分冲击，并且底盘也不会出现零碎松散的感觉，可以说星越的底盘质感除了厚重外，高级感也是其显著特征。同时，虽然没有体验星越的这套四驱系统的真正实力，但既然提供了四驱车型，对于有一些复杂路况驾驶需要的车主来说还是个不错的选择。NVH方面，之前也提到过，星越的整体的静谧性还是不错的，但固特异EAGLE F1轮胎在行驶中的胎噪还是有些偏大。

星越的转向手感总体感受来说比较轻盈，对于女性车主或许更加友好，但在不同的速度区间中，转向随速的变化的还是能够感受到其中的不同，高速状态下转向会变的稍微沉重一些，低速则转向力度则再次变得轻盈，随速不同的力度设定还是十分讨巧的。刹车方面，星越基本上是一踩就有，虚位不大，能够给人带来随踩随有的信心。

写在最后：

“人生就是一场未知目的地的旅行，很多时候，我们并不知道自己接下来会预见怎样的未来。”《在云端》中沃尔特▪肯的这句独白仿佛在表达未来就是在期待之中蕴含着各种挑战。而星越这款CMA架构下的首款SUV，无论是造型设计、智能科技还是行驶质感等方面所展示出来的卓越品质，似乎也映射出吉利汽车不断向上、冲上云霄的可期未来。同时，我们也由衷期待以吉利汽车为代表的自主品牌，面对今年极为特殊的市场环境，依然能够加大力气投入到持续改进与研发产品之中，只有真正强大了自身，才能早日迎来自主品牌整体的“冲天”。