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写在前面：身边的人常问我，到底该如何看待比亚迪品牌呢？ 思考许久，或许孤勇者三个字再合适不过了。从最初的一家从事电池生产的企业到2003年收购秦川汽车从而进军造车领域，这是其破釜沉舟的决心，也是孤的一面。  而最近，比亚迪宣布从2022年3月起已停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和混动两大领域。虽然，此前许多车企也已经公布了停产纯燃油车的时间表，可把这一实践真正付诸实施的，比亚迪却是传统车企里的首位，这也是其勇的方面。  因此，当我收到比亚迪汉EV系列媒体试驾会之旅的邀请函时，内心无比期待。原因无他，这是比亚迪在实施全面去燃油化战略之后，我第一次体验其的车型。那究竟全新款的汉EV有了哪些提升呢？ 带着这个问题，我收拾完行李，登上了去重庆的航班…… 静态体验：全新款比亚迪汉EV车系已经在4月10日正式上市，一共包含了4款配置。其中汉EV创世版三款，汉EV千山翠限量版一款，售价为26.98万元-32.98万元。  而本次我体验的车型是其中的创世四驱尊享版。外观设计上，新车对比老款车型来说，变化并不大。整体上，其依旧还是采用了比亚迪王朝家族标志性的“Dragon Face”设计语言，并且延续了扁平化的跑车风格，彰显了年轻和运动感。   尾部，全新款车型还是采用了偏溜背式的设计，同时对灯组样式进行了微调。新灯组不仅轮廓更柔和，内部光源也用上了极具特色的中国结元素。之前，网上有种论调认为全新款汉EV的尾灯有保时捷Panamera的既视感，但实际上，我觉得全新款汉EV的尾部是更有个性的，辨识度很高。   至于汉EV千山翠限量版车型，除了在创世版的基础上加入大量熏黑套件之外。其还配备了米其林PS4轮胎、运动化轮圈以及Brembo卡钳，进一步突出了高性能的身份。遗憾的是，这款限量版车型只能简单静态展示，无法进行更多的体验。  内饰部分，全新款车型在整体设计上相比老款变化同样很小，依旧是用上了比亚迪最新的家族化语言。同时，标志性的12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的旋转屏也没有缺席。从实际体验来看，这块搭载了比亚迪最新DiLink4.0车机的旋转屏幕还能支持分屏显示，操作流畅度也非常不错。    最关键的一点是，它的这套车机操作模式和安卓手机非常像，上手难度很低。  细节方面，咱们这台车用上了凝夜紫碳纤维的材质+Nappa真皮包裹的一体式运动化座椅，营造出了更强的运动感。此外，副驾驶前方的烤漆面板内部还加入了菱形呼吸灯，提升了内饰的科技感。     配置方面，我试驾的创世四驱尊享版车型也几乎是拉满。像是W-HUD抬头显示、丹拿音响、最新的DiPilot驾驶辅助系统、悬架软硬调节等功能都有配备。结合其28.86万的价格来看，性价比还是比较高的。     动态体验：本次动态体验由于天气原因临时取消了山路试驾，改为了市区+高速的普通道路试驾。 先说优点：首当其冲的就是性能表现。这一直是汉EV的传统优势项目，全新款车型也延续了之前车型的强势表现。380KW的最大功率和700牛米的最大扭矩，带来了3.9S的百公里加速成绩。这个数据已经全面超越了2022款保时捷Panamera的在售车型，对比3.0T的保时捷911车型也丝毫不虚。  在双电机和四驱系统的加持下，其在高速全油门起步时所带来更多的是一种眩晕感，仿佛有一股力要把我的五脏六腑和血液拉离身体。毫不夸张地说，它的瞬间加速G值甚至可以媲美超跑。 而在市区道路驾驶时，将动力、转向、悬架模式全部调整成Eco和舒适模式之后，它又可以摇身一变成为一台佛系普通纯电家轿。尤其是在打开了DiPilot驾驶辅助系统之后，车辆可以达到L2.5的自动驾驶级别。在拥挤的重庆高架桥上，这套系统可以最大限度解放双手和双脚。  当然，这里也需要提醒下想要购买这款车的消费者，DiPilot说到底还是一种驾驶辅助功能，优先级小于驾驶者。所以，想要安全驾驶，还是得靠驾驶者本身的意识和规范的操作，不可过度依赖于电脑。 写在最后：总之，在简单试驾了创世四驱尊享版车型之后，我深切感受到了这款车在静态产品力上的提升。动态方面，它整体上还是符合我预期的。虽然还存在一定的提升空间，但也对得起其纯电旗舰轿车的身份和定位。  而对于品牌来说，在刚刚过去的三月份，比亚迪依靠104338台的月销量成绩已经成功上了热搜。如果全新款汉EV系列未来在价格上有更大的优惠，下次更新的时候也能够将一些小瑕疵进行针对性改进.。那么，它对比亚迪整体的销量贡献会更大，甚至成为同级别的标杆产品，让我们拭目以待…… 文章来源【那啥车】版权归原作者所有 |
