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央广网北京11月17日消息（记者李行健）公安部交通管理局数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车登记注册数量达到678万辆。新能源汽车市场产销两旺，正逐步拉动车市向新能源化转型。从2015年开始，新能源汽车动力电池回收市场也从无到有。业内预计，今年起，新能源汽车报废动力电池数量将呈现逐年增长态势，到2025年后，每年退役电池数量增长将达百万量级。 首批新能源汽车电池逐步进入“退役期”，废旧动力电池回收利用市场体系却仍有待完善。记者调查发现，不少退役电池流入“小作坊”式回收企业，存在一定安全隐患和环境污染风险。新能源车废旧电池应当如何利用？电池的梯次利用和回收拆解存在哪些难点？ 动力锂电池的使用年限一般为5-8年，有效寿命为4-6年。照此标准计算，2014年生产的动力电池目前已逐步进入退役期。2018年至今，工信部公布了26家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的“白名单”。工信部要求车企和电池梯次利用企业在全国建设了1万多个回收网点。不过，据湖北某站点的负责人介绍，他们现场存放的电池包中只有10%来自私家车，大多数电池都来自各类出行服务公司的运营车辆。该名负责人说：“新能源汽车开始普及以后，2014年才大量爆发，到现在还没有全都退下来。C端目前比较少，大概10%。” 记者调查发现，不少新能源汽车退役电池实际上流入了一些“小作坊”式回收企业。 记者以一名2015年购买老款新能源车的车主身份咨询某新能源车品牌4S店，工作人员表示，若电池已经超过厂家承诺的8年或15万公里质保期限，更换电池只能自费，价格在6万元左右。这名工作人员还表示，旧电池已没有太大市场价值，不如整车做二手车处理。“单换电池换不了，大部分就是自己换车了，我们处理也只是卖掉。” 在某社交平台上，一名商家写道：全国高价大量回收锂电池、锂电池模组、汽车底盘，长期回收退役电池。这名商家告诉记者，目前新能源车退役电池回收主要按重量计算，三元锂电池回收价格高于磷酸铁锂电池。另有一些尚可利用的电池，则会根据电池情况以“100元一度电”的标准报价。四川某回收作坊企业工作人员说：“磷酸铁锂电池是两块钱一公斤，我们主要收三元锂电池，五六块钱一公斤。” 这些“小作坊”企业回收退役电池之后将会如何利用？据了解，目前新能源车退役电池的利用，一般分为梯次利用和拆解提取原材料。“梯次利用”是指电池经过处理之后，重新利用到电站储能、基站备电或者电动自行车等领域；“拆解提取原材料”则主要是提取其中的贵金属原材料。 一名“小作坊式”回收企业负责人介绍，由于成本和技术门槛过高，他们一般不会对回收电池做梯次利用处理。他说：“因为梯次利用风险很大，质量存在很大问题。我们只做汽车底盘电池，按吨收。我们有自己的工厂，收回来以后，破碎分解出贵金属锰镍钴。” 拆解回收废旧电池提取原材料同样面临安全性风险和环境隐患。专家表示，电动汽车动力电池含各类重金属，电解液中的成分在空气环境中容易水解产生有害物质，对环境带来威胁。 在可靠性方面，电池退役后能否保持稳定供电能力也存在疑问。中国电科第十八研究所研究员肖成伟认为，要保证电池梯次利用的可靠性，就要通过新技术对电池进行跟踪监测。 肖成伟说：“我们一定要结合大数据，尤其是在梯次利用里面（观察它）的健康状态和安全。它的估算方法，包括它建的一些模型、它的一些控制策略，实际上跟车上是不一样的，还要做一些相应调整。” 这些电池为何会流入非正规的“小作坊”而不是“白名单”里的回收企业呢？业内人士介绍，除了目前大多电池仍在保修期的原因，另一个原因在于“白名单”企业在技术升级、厂房改造、规范达标上付出了较高的成本，导致其在回收端无法在价格上与“小作坊”企业竞争。 电池的梯次利用和回收拆解哪些难点仍有待破局？其中很大一个原因还是绕不开成本。电动汽车观察家联合创始人黄山介绍，随着近年来电池价格不断下降，梯次利用的成本优势已逐渐消失甚至倒挂。专业拆解处理同样也面临成本问题。未来在各项规范指导文件的支持下，回收企业可加强与车企、电池厂等产业链企业协议合作，寻找合理商业模式。 黄山说：“第一就是经济性的问题，我把旧电池拆下来之后，经过一系列的流程重组成新电池，行业里都觉得成本比买一块新电池还高。第二就是这个市场究竟有多大的问题。谁会去用退役电池作为生产资料来使用，这也是个大问题，如果东西做出来没人买，那也是一个不够成熟的市场。目前动力电池回收就处在这个阶段，一方面不划算，另一方面有应用场景和愿意买单的市场不够大，所以目前我们还处在一个尝试、摸索，以及寻找合理商业模式的阶段。” 文章来源【央广网】版权归原作者所有 |
