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最近，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风的一番话引起了大家的热烈讨论。 9月5日，第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开。竺延风围绕产业生态重构的话题，发表了演讲。 他在发言中提到：“要把握好节奏，落后一步是等死，领先两步有时候也是早死，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜。”这一番话引起了很大的争论。
从网友留言中，我们可以看到，赞同这个观点的人不多。 不过仔细想想，这一番话让我们感受到了国企大厂掌门人肩膀上的重担。
当年汽车社会处在大变革过程，新能源车的市场份额逐渐扩大，汽车的消费行为也发生了巨大的变化。未来汽车将像手机一样，成为工作、生活、娱乐的新载体。 因此未来受欢迎的汽车，不只是个发达的智能端，还是优秀的场景生态服务体验终端，这就需要车企能精准捕捉用户需求，进行良好的互动。
“曾经，传统汽车产业，强调的是技术，现在虽然依旧是重点，但并不是唯一。”谈及汽车企业与消费者之间的关系，竺延风表示，消费者的参与感不断增强，现在汽车消费者的消费观念、消费行为、消费模式都在发生变化，转型升级不是简单的以技术来驱动。 在这方面竺延风的体会是：“最主要的是洞察客户变化，尊重客户参与感，也就是围绕着我的客户是谁，我的客户需要什么，我能为客户做什么，我还能为客户做什么来下功夫，持续为客户创造价值。 目前主流大厂的担子因此很重。一方面它们要把握好当下，要提升销量、保住目前的市场份额个地位，另外一方面要布局未来，以便可以一直占据C位。
现在竞争残酷，如果落后别人一步甚至半步，车辆可能就卖不动了，在这方面，众泰汽车、猎豹汽车等都是活生生的例子，原本做得风生水起，后来慢慢落后其他车企，最后都面临被淘汰的命运。 “落后意味着挨打”，这一点大家都知道，但如果领先两步，消费者不理解技术的优势、或者不愿意接受为此带来的额外价格，车企也就面临“曲高和寡”的局面。 实际上，车企在技术研发方面的投入一向大手笔，很多大厂每年的研发费用数以亿计。但是技术必须应用才能编程生产力。如果花大钱研发得到的技术因为太前瞻，没有办法应用，不仅是一大笔钱打了水漂，还意味着偏离方向，在比赛中跑得比别人慢一拍，陷入了被动局面。 以东风汽车集团为例，目前虽然销量不错，但这并不意味着可以高枕无忧。销量过度依赖两大日系合资品牌，其他品牌的表现“一塌糊涂”。这种“亚健康状态”将会拖累东风汽车集团的发展。 在自主品牌方面，东风汽车集团旗下大都是“扶不起的阿斗”。以东风
2021年东风乘用车公司要求东风风神必须达成12万辆的销量目标。截至8月，东风风神今年累计零售达到66570辆，完成全年目标的55%。在剩下的4个月里，要完成5万多辆的销量任务，实在不容易。除了神龙汽车、东风风神外，东风集团旗下的东风英菲尼迪、东风风行等多个子品牌已经被边缘化，对集团贡献少、拖累大。 这些品牌何去何从，是摆在东风汽车目前的一道难题。而这也将成为东风汽车集团转型的沉重负担。 大咖点评： 现在很多车企都在强调用户参与感，特别重视用户体验。原本习惯依赖经销商来获取客户的传统车企，在跟用户做直接沟通时会显得比较吃力。如何让技术领先市场半步，得到市场的认可并广泛应用？这是个很有挑战性的问题。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
