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中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就技术路线图2.0的编制背景和主要内容进行了发布。
李骏院士 发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 一、2035年是关键节点 六大发展目标公布 《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。 以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标： 1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。 2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。 3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。 4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。 5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。 6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。 二、2025年混动车销量占一半 实现高速公路自动驾驶 《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。 在新能源汽车方面：
《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。 从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。 2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。 最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。 PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。 CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。 HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。 除此之外，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车（含新能源）新车油耗、商用车油耗目标、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。 三、9大核心技术方向是研究重点
《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展，变成了“1+9”。 其研究领域可概括为1（即产业总体）+9大技术发展方向。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。
来源：中国汽车工程学会、智能网联汽车网； 作者：李骏中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士 编辑： 享受生活 |
