科技成就生活之美 博世产品就在你身边

说到博世你会想到什么呢？男人会想到汽车零件，比如博世的汽车灯泡、雨刮器、火花塞吧？女人会想到博世冰箱和洗衣机吧？这些都对，但这些都不是全部。发展到今天，博世这个来自德国的百年品牌所制造的产品多到你无法想象，不信？那就让我们看看吧。



博世有多大呢？很大？非常大？是巨大！让我们用一组数字说明：目前整个博世集团全球约有28.1万多名员工；全球营业收入461亿欧元。集团包括罗伯特－博世公司 (Robert Bosch GmbH)及其遍布60多个国家的300多家分公司和区域性公司。博世每年在研发方面的投入超过5亿欧元，每年在世界范围内申请超过3000项专利。



不过就像任何一个巨人都是从襁褓中的小婴儿成长起来的一样，博世也是从一个不起眼的小作坊里诞生的：1886年，博世集团创始人，25岁的罗伯特•博世在斯图加特开办了一家名叫为“精密机械和电气工程车间”的工艺作坊。最初，他的小作坊只有一名员工和一名学徒，这两人负责构建和安装各种电气设备，包括电话系统和远程电子水位表。



作坊开张几个月后，罗伯特•博世应客户要求，根据科隆发动机生产商Deutz的一款产品，制作了一台磁电点火装置。而正是这个点火装置，成了公司发展史上重要的里程碑，从此博世便与汽车工业走到了一起。磁电点火装置的用途是产生电火花，从而点燃固定式内燃机内的空气燃料混合物。磁电点火装置解决了汽车工程学发展初期所面临的重大技术难题，而这款产品也为他带来了首次商业上的成功，并获得了大量的订单。



经过十几年的发展，到1901年博世公司的员工人数增加到45名。公司走上了稳定的发展之路。随着车用磁电点火装置的进一步发展，博世在1898年获得了第一批汽车行业的订单，开始成为汽车配件供应商。



汽车产业的迅速壮大为博世公司带来了意想不到的快速发展，员工总数从1900年的不到40名，跃升至1907年的近1000名。博世公司的业务也从电气设备安装逐渐转为专营汽车配件。



1913年，博世在汽车业务上实现了第二个重要里程碑：博世汽车照明系统推出市场。该系统包含了发电机、电池和车头灯，是首个由博世提供的全套系统，并为当今的汽车车载电子系统奠定了基础。



第一次世界大战之后，博世将一系列汽车技术领域的创新产品和技术推广至市场——1921年的电喇叭、 1926年的雨刮器以及 1927年的柴油喷射和气动制动系统。公司因此稳固地确立了其领先的汽车供应商的地位。



除了汽车技术和零件，博世也将产品延伸到其他领域，以抵御经营风险：博世先后成立了一批新业务部门和新的附属品牌，如Junkers Gasgeräte(天然气热水器生产商) 、蓝宝 (车载及家用无线电) 、Fernseh GmbH (电视演播室设备) 、Kinobauer (电影放映机) 和家用电器，我们熟知的博世电钻就是1928年面世的，而第一台冰箱也在1933年推向市场。这些新业务使博世公司的业务发展趋于平衡。



除了生产汽车零件和家电，博世最为人熟知的莫过于博世专业汽车维修了。

作为一个汽车零件大厂，博世很快嗅到了汽车维修的巨大商机。于是1921年博世汽车维修诞生了：位于德国汉堡的Max Eisenmann & Co公司成为“罗伯特·博世公司的官方安装与维修车间”，这也标志着世界首个博世汽车维修站的成立。



不过这个当时仅作为博世官方安装与维修的车间，并未被当时的人们所重视，开业当天甚至连一张照片都没有留存。然而到1940年，博世在全球已有将近3000家车间提供专业的高品质售后服务，而现在博世在全球150多个国家设立了超过1.6万家维修站。



然而谁曾想到，这个德国企业的成功想法竟源自大洋彼岸的美国。事情是这样的：1906年就已进入美国市场的博世发现，当时美国小汽车、卡车和摩托车发展迅猛，很快就成为该国的主要运输方式。然而，在这片幅员辽阔的土地上却几乎没有任何一家维修站或加油站。在汽车需要保养或发生故障时，客户们车主迫切希望能轻松获得快速专业的维修服务。

意识到这点后，博世在1913年开始着手与一些私人修车车间展开合作，培训他们的员工，向他们展示如何维修和保养点火系统。此外，博世还帮助他们建立了设备用零件和点火系统的综合库存。作为回报，维修车间可以使用博世的名义做广告，称自己为“博世官方经销商”或“博世官方供应站”。



很快，这些汽车维修店从东海岸的缅因州波特兰一直延伸到西海岸的俄勒冈州波特兰。维修车间借助博世的品牌，得到一个有影响力的名字和更多的客户，而博世则得以为车主提供全面的售后服务。对客户而言，他们现在能在当地获得专业的支持，并能轻松订购备用零件。

然而好景不长，第一次世界大战中德美的敌对，使美国当局将来自敌对国家的博世公司征用，因此，博世不得不在1921年从头再来。于是才出现了前面说到的那家德国汉堡的 “罗伯特·博世公司官方安装与维修车间”。直到1925年，这种维修车间才采用“Bosch-Dienst”一名，其他非德语国家则统一使用“Bosch Service”（博世汽车维修）一名。



公司统一的形象和红色标志使车主轻易认出博世汽车维修站，博世汽车维修网络迅速发展。客户可以过在路边设置的博世路标找到博世的维修站。到1930年，博世汽车维修网络已涵盖70多个国家，建立了2750个维修车间。从马来西亚的吉隆坡，到尼日利亚的拉各斯，再到夏威夷的火奴鲁鲁，到处都分布着博世的维修站。

如今，博世汽车服务网络成为全球最大的独立汽车维修和保养服务网络之一，在全球150多个国家拥有15000多个维修站，每年接待超过2.1亿名汽车用户。

中国，这个世界最大的汽车市场，也是博世集团业务发展最重要的市场之一。但也许你不知道，早在一百年前博世就已进入了中国市场。

十九世纪末，发展势头良好的博世开始不满足德国本土市场，他的目标是要发展全球跨国集团。1898年，博世开始拓展欧洲其他国家的市场，起初在英国设立了一家商铺，在之后的几年中，又相继在法国、奥地利和匈牙利等其他欧洲国家发展业务。1906年，博世在美国设立了第一家销售办事处，并于 1912年在那里开办了第一家工厂。



而此时的中国也开始进入汽车时代：1901年 (光绪二十七年) 冬天，匈牙利商人李恩时 (Leinz)从香港运入两辆美国生产的奥兹莫比尔 (Oldsmobile) 汽车到上海租界，专供外国人使用。这算是中国第一辆汽车。之后，上海、广州这些通商口岸由于工商业的发展也慢慢出现了汽车。到1918年上海约有1200辆向政府登记过的汽车，可能还有300辆因其主人在欧洲作战而库存着。当年所做的一份报告预计中国北方的汽车总数约为2000辆。



然而中国远离欧美，汽车的保养维修和零件供应成了问题，于是博世看准商机，于1909年在上海开设了亚洲第一家办事处，并在1926年设立了汽车维修服务站。利用博世在汽车零部件领域的优势，大力发展在华的汽车零件业务，博世的发电机、车灯及照明系统、点火装置和火花塞等产品都在当时的中国占据了很大份额。

新中国成立后，同其他西方企业一样，博世暂时退出了中国市场。但西方对中国的经济封锁和社会制度、意识形态的不同，并没改变博世对中国市场光明前途的判断。1950年，斯图加特的博世总部委托香港的Jebsen分部在中国注册了博世商标。1952年底，来自中国的一个贸易代表团与博世代表们在东柏林会面，共同探讨为一批中国国内1949年前投入使用的美国卡车供应备件事宜。



以香港为桥梁，新中国进口了大量的博世生产的汽车零件，1957年香港和大陆的销售额达到14万美元，这个数字几乎是前一年度的四倍。报告中还特别提到销售额中至少有60%来自中国大陆，主要是由于北京、上海和广州的进口商对柴油试验台、喷嘴、喷射泵元件、火花塞和发火线圈的大量需求。

九年后，一个新的纪录诞生了。随着汽车供应产品种类的不断扩大，仅在中国的销售额就就首次突破10万美元。 当时这些订单的量，特别是火花塞和柴油喷嘴的订单，已经使博世的生产能力达到了极限。



1975年，原西德与中国建交仅仅三年后，斯图加特的董事会就任命了第一任远东高级区域经理，负责协调博世集团在辖区内的全部事务，并且加强公司与中国业务伙伴间的直接联系，诸如通过定期参加在广州举办的中国出口商品交易会。



1996年底，博世在中国已拥有6家合资公司。目前，博世在中国经营着63家公司。在博世 (中国) 投资有限公司的统一管理下，这些公司涵盖了博世集团所有的业务活动——从生产、销售和服务机构到产品的研发。年销售收入达到412亿人民币（2013年）。与此相伴的是博世的在华员工数也从2000年的5400名迅速增长到如今的32000多名。这些员工十分年轻，平均年龄不到30岁。同时，博世及其中方合伙人在中国所雇佣的员工数量仅次于德国本土员工数量。



如今，博世在中国的业务包括了汽车技术、汽车售后市场家用电器、电动工具，甚至热力技术、安防技术、包装技术、消费类电子产品传感器都成为博世在华业务的一部分。可以说今天的博世已深入到我们生活的方方面面，扮演者或前台、或幕后的角色。

同时，博世也致力于推出更适合中国市场的产品。基于此目的，2005年博世在苏州建立了技术研发中心，从此博世在中国拥有了包含研发、生产和销售在内的全方位业务，并成立了汽车技术、消费品、工业技术以及能源及建筑技术四个业务部门。针对汽车技术，博世更是在内蒙古的牙克石和江苏的东海分别建立了冬季和夏季试车场，用来进行汽车安全技术的研发和测试。

1、ABS/ESP

作为如今汽车安全最重要、也最为人熟知的技术，就是汽车防抱死制动系统ABS和汽车稳定控制系统ESP，而这两项技术的创造者正是博世。



先来说说ABS，这项技术如今几乎成为乘用车的标准配置。而在40年前，它还只存在于人们的概念中。ABS的基本原理是通过电子控制的高频点刹，实现车轮刹车时由滑动摩擦变为滚动摩擦，从而能有效控制刹车时车辆的行驶方向。



ABS虽然不能缩短刹车距离，但能有效防治刹车失控，特别在湿滑路面效果尤其明显。1978年梅赛德斯-奔驰将博世的ABS系统装备在旗下的车型上，成为世界上第一款搭载ABS的汽车。



经过几十年的发展，如今博世ABS系统已进化到9.0版本，系统体积、能耗和可靠性都进一步提高，能达到50次/秒的点刹频率。在中国，基于廉价微型载货汽车和摩托车的巨大数量，博世推出了适合这些交通工具的ABS系统，为这一技术在中国更快普及发挥了巨大作用。



ESP是Electronic Stability Program的缩写，译为“电子稳定程序”。虽然如今汽车电子稳定技术有很多种，但博世的ESP系统却是世界上第一款也是其中最著名的产品，甚至成为了电子稳定技术的代名词。



通过遍布车身的传感器，通过对汽车速度、转向角度和横向G值等数据的采集，对不同车轮施加制动力的原理，使车辆免于失控。可以说ESP的发明，挽救了无数驾驶员的生命。如今很多国家都将这种主动安全装备立法强制安装，而中国也在加紧政策的制定。

2、驾驶员辅助系统



今天，包括车道保持、自适应巡航ACC、自主刹车系统、预测性紧急制动系统、后方盲区预警、自动泊车和遥控泊车等，博世已拥有全方位的驾驶员辅助系统技术。它们能帮助驾驶员更安全、轻松地驾驶车辆，提高了整个道路环境的安全系数。

3、节能环保技术

作为全球知名汽车技术及零件供应商，博世也积极推进在环保领域的工作。例如博世利用其在柴油机喷射技术的悠久历史和先进技术，推动中国清洁柴油技术。



在中国，博世推出了高压共轨柴油系统，这套系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。高压泵在蓄压容器（高压油轨）中产生独立于发动机速度和喷油量的压力。燃油直接经喷油器喷入燃烧室。整个过程由电控单元（ECU）加以监控。共轨系统使得低速时高喷射压力成为可能，燃油也得到更充分的燃烧，从而减少了排放、降低了油耗和噪声，同时提高了驾驶舒适性。对于乘用车来讲，相比同类汽油车，现代柴油车的油耗和二氧化碳排放显著降低，扭矩输出和动力性则大幅提高。对于继续节能减排的中国市场，博世高压共轨柴油技术是非常现实可行的技术。



除此之外，面对中国日益增长的电动自行车保有量，博世提出了自己的解决方案。博世的电动自行车用轮上电机重量更轻、体积更小，但动力更强大。同时配合先进的电气管理系统和制动力回收系统，能实现更高的续航里程。





而对于混合动力车和纯电动车，博世拿出了先进的同轴式电机和分离式电机。同时，博世也在不断研发电动汽车用锂离子电池组系统。据悉，博世电池系统的1代电池已经实现了插电式混合动力车30km以及纯电动汽车200km的纯电行驶里程。



另外，博世的CVT无级变速器技术也装备到越来越多的国内量产车上，为汽油车的节能减排做着贡献。

4、领先的汽车配件和汽车检测设备



除了博世在参与汽车开发和生产层面的先进技术，博世在售后市场的汽车零配件领域也扮演着重要的角色。博世的雨刮器、汽车灯泡、滤清器和火花塞早已成为人们心中高品质汽车零件的代名词，而如果你打开博世中国的网页，你会发现，包括蓄电池、制动系统零件（包括刹车盘、片，刹车油）、传动带、汽车喇叭、传感器、供油系统、起动机和发电机、车用润滑油等上百种产品，这些产品都代表着高品质和高可靠性。



作为博世专业维修站的技术支持，博世先进的汽车检测设备也发展迅速。现代汽车被称为“车轮上的电脑”，电子系统占现代汽车的比例约30%，并且这一比例还在不断上升。随着汽车系统的电子化、复杂化，依靠经验的传统汽车维修服务，仅以看和听去辨别问题进行维修，已经远远不能达到要求。就像病人到了医院需要验血、验尿和做心电图一样，现代化的汽车维修需要专业的检测和诊断设备，才能确保作业的效率和准确性。



鉴于这一市场趋势，博世汽车售后市场前瞻性地在诊断领域不断投入，推出发动机分析仪、ECU电脑解码仪、四轮定位仪、尾气分析仪、空调冷媒以及电瓶检测仪等一系列先进检测和诊断设备。在如今在中国的汽修市场，博世这些汽车检测设备发挥着巨大作用。

编辑点评：除了世人皆知的汽车配件和家用电器，已经走过百年的博世的产品线其实非常宽广，可以说是融入了我们生活的方方面面。无论在哪一个领域，博世产品都代表着高科技和高品质，未来博世将继续走在科技前列，用科技成就生活之美。

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