 对于一名汽车编辑而言，每年都会试驾很多的新车型，而今年试驾过的所有车型里，有一款SUV给我留下了深刻的印象。颜值、做工和智能化程度，都刷新着我对它的认知。这款SUV，是长安第二代CS55 PLUS。 在长安第二代CS55PLUS上市之前，我就已经抢先完成了这台车的试驾，当时我对它的印象是“超过我对中国品牌SUV的传统认知，具有爆款潜质”。确实，在它开始预售的1个月的时间，就已经订出了2万台。这更是直接颠覆了从前老司机们经常说的一句“一辆新车换代上市，得先看看别人开完有没有什么问题”这种观点。 再从上市到如今，销量势不可挡，且价格也十分坚挺，那背后的原因又是为什么？我又借了一台试驾车，体验，从中找寻答案。 把设计做的更好，之后再融入智能 我们现在正处于一种追求个性化和智能化的时代，这种消费观也蔓延到了汽车市场，从而催生了汽车企业对于产品设计上的调整与创新。用两个词概括长安第二代CS55PLUS的外观设计，“精致”和“巧妙”。 为什么说这款车很精致？线条比例和细节装饰，你仔细品味就能找出答案。这是一款定位于紧凑型的SUV车型，由于尺寸原因设计师在车身上能发挥的空间有着很大的局限性，不像大尺寸车型那样肆意挥毫泼墨。可以说，落在长安第二代CS55PLUS车身上的每一个线条，都恰到好处的体现了作用。  长安的设计师，在有限的空间内突出了车身的立体感，让车身型面更加饱满，上挑的腰线设计极具视觉延伸效果，随后延伸效果被连接尾灯的第二条腰线接管。车身设计并不盲目，每条走线都有迹可循，这种“精致”体现在背后的设计功底。  另一方面，你看到的参数化设计手法+渐进式发散排布构成的进气格栅、三段式日行灯，长安在第二代CS55PLUS上用的装饰件都很“复杂”但融在一起却不显得乱，而是显得“精致”。车尾的“精致”，可能不如车头来的那么浓烈，但星环LED尾灯、星环尾翼刹车灯还是会成为你的视觉焦点。  以前，我们能感叹“精致”的产品往往都来自于豪华品牌，繁杂的手法、高级的制造工艺都能体现出一台车的“精致”感。现在，长安第二代CS55PLUS也带给了我同样的感受。另外，“巧妙”从何而来？如果你足够细心，会发现车头与车侧的局部点缀，面积不大颜色很正；这种点缀，是可以延续到车内的。 拉开车门，长安第二代CS55PLUS车内局部的点缀与车外同色，这，是不是可以被称之为“巧妙”？ 经过多次的体验，长安第二代CS55PLUS车内给我带来最大的感受是“合适”和“实用”。把传统的车内设计做到极致，很容易，长安也做到了，之后便开始了一次自我突破。摒弃之前“设计服务视觉”的观念，在长安第二代CS55PLUS车内呈现更多的，是设计服务于交互体验。  在这套新座舱中，整体拥有较高的整洁度但又没失去合理的实用性。讲细致点，中控屏下方排列整齐的按键容纳量空调调节等功能的按键、音量与媒体菜单的功能按键，你在多功能方向盘上很容易就能找到。其实长安第二代CS55PLUS车内有着一套不错的语音识别系统，识别准确率很高，但还是保留下了常用功能的物理按键，给用户提供了更多的选择权。这，就是上面提到的“实用”。 至于怎么把“合适”给体现出来，当你坐在驾驶位上，你自然就能懂我的意思。在驾驶过程中，我会目光直视前方观察路况，在我想去找寻油耗、时间和续航里程等信息的时候，发现这些信息已经被HUD投射在前风挡玻璃上。在我想操作多媒体系统的时候，目光不需要转移太多，迎接你的是一块为驾驶员专门调节过倾斜角度的大尺寸中控屏，让你完成各种操作都变得很得心应手。 在这台车的车厢内，体验到的是以智能化为前提带来的人与车辆智能交互的新高度，它是一台传统燃油车，但又有着区别。例如，你可以通过一句语音操控一个功能，也可以目视前方就能把车辆信息尽收眼底。或许，这就是“智能”所带来的改变，合适与实用都是智能化给这台车带来的突破。  关于这台车开起来是否运动？这个话题，说实话长安品牌一直都不会让人失望，这次也一样。长安第二代CS55PLUS在动力上的提升非常明显，新车用的1.5T涡轮增压发动机，是长安本部与长安英国中心共同研发的，最大功率138kW、最大扭矩300牛·米，匹配7速双离合。动力表现和驾驶平顺性在同级别里，都有着不错的表现，油耗也一样。 与同为中国品牌的哈弗H6相比，都是1.5T发动机+7速双离合的组合，但哈弗H6的动力表现还是稍弱，最大功率124kW、最大扭矩285牛·米。而哈弗H6使用的7速双离合变速器，可能是因为调校的原因，在降档的时候会感受到明显的顿挫。 另外，拿长安第二代CS55PLUS与合资品牌大众T-ROC探歌的1.4T发动机相比，更是有着明显的优势，大众的1.4T发动机最大功率只有110kW、最大扭矩只有250牛·米。不得不承认，长安品牌在动力这方面，在中国品牌里处于领先地位，而放在合资品牌里它的表现同样不差。 关于车内，还有太多可以聊的 抛出一个问题，长安第二代CS55PLUS的车内外的设计，哪里更有看头或者说改变最大？首先，我承认外观的造型设计在视觉感受上的提升很大，但我更认同车内才是这台车的升级“核心”。 那么，长安第二代CS55PLUS车内的科技美学座舱、智能科技和娱乐系统的加入，能让我感受到什么？或者说，能给选择它的消费者带来什么样的体验？  分开来说，悬浮式中控台+分体式双屏的出现，是为了给车内乘员提供交互便利性。上文提到的智能交互系统，就将由这套分体式双屏承载。智能交互功能的背后，是强大的IMS系统支持，它的优势是够快、够准确、生态还丰富，但不局限于此。还有FACE ID人脸识别，识别驾驶人员之后，会自动调整座椅和方向盘角度到你最习惯的位置；如果你是乘客，无论你坐在车内哪个座位，都能唤起语音交互功能调节你想要听的歌曲、调节空调的温度等等。 聊到歌曲这块儿，一套好的音响固然重要，但一辆10万元级别的SUV上能否有一个好的体验？在我第一次试驾的时候，这个“问号”就被狠狠地击碎了。长安第二代CS55PLUS配备了一套先锋音响，它给我留下来的印象是这种体验在同级别车型内应该找不到更好的，低音很强、而中高音也有着与众不同的特色。如果你坐在后排，在车内惬意的享受着先锋音响带来的愉悦，不妨抬头仰望一下那块超大越级星空全景天窗，让享受进阶，相信我，它绝对会给你带来更好的体验。  聊完以上内容，我们貌似忽略了一个最重要的点，那就是“触觉”。长安第二代CS55PLUS车内的触觉感受如何？这个问题挺绕嘴，直接点儿，它的车内用料怎么样。大面积的软包材质是让人意外的，你日常频繁能触碰到的地儿基本上全是软性材质包裹的，门板、中控区域以及副驾驶面前的中控区域都包含在内，甚至有点儿20万级别SUV的质感。而且车内的个性化元素也丝毫不减，座椅的双色拼接、缝线点缀、门板上的撞色设计、门把区域的特殊材质，这些虽然不会被你频繁的触摸到，但它们的主要作用是唤醒你视觉上的愉悦。 所以，长安第二代CS55PLUS的车内最终做到的是，设计为体验而服务，虽然视觉上的效果是简洁明了的设计风格，但在细节之处你总能有惊喜可以发现，而且更重要的是这台车的内部设计不仅仅存在于视觉和触觉，还有智能化的功能与便捷的交互体验。 总结多次接触之后，每次都在刷新我对它的认知。最开始的接触，打破了我对这款10万级SUV的所有顾虑，站在客观的角度来评价它，在10万左右的级别中它有着明显的优势造型设计、动力性能与车内用料各方面。而在之后的接触中，越来越能发现它所展现的智能化与个性化。 所以我开始有了一个新的问题，究竟是什么样的人，会选择这样智能、个性的产品？我想，或许是那些热爱生活的人们，他们会对生活的品质有所追求，对个性的表达也会更鲜明，符合以上特点的人群我们可以称他们为“新轻年”。 对生活的热爱，也会通过一台车反映出来，毕竟长安第二代CS55PLUS的精神是“做自己的UP主”，这一点似乎与“新轻年”们的需求不谋而合。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
