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上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋指出，汽车产业作为交通运输产品的重要提供者以及我国工业和能源活动的重要组成部分，不仅承担着提供低碳出行产品的责任，同时也担负着引领我国工业和能源结构低碳化发展，推动全工业链绿色制造的责任。与此同时，“双碳”目标的提出带来了新的机遇和挑战。 从机遇看，王晓秋提出，一方面在“双碳”目标落地推进过程中，国家颁布了一系列碳减排的措施，加快推动低碳和技术材料的应用，为我国新能源汽车产销规模继续全球领先提供有力的政策支持。另一方面，在欧美一些国家征收碳关税的背景下，减排降碳给汽车产业带来新的变量，将为车企重塑竞争优势提供重要的机遇。 关于挑战，王晓秋表示：“一是数据统计基础薄弱，要明确碳排放的数字范围和标准，限行双积分政策并轨提供了有效的统计基础；二是减碳是全民系统工程，随着电动智能车的到来，产业在变，汽车生态也在变，实现碳管理和排放监控的难度增加；三是成本向价值转化，不仅企业需要面临更大的成本压力，用户也会在新增成本和价值体验上进行体验平衡。”
东风汽车集团有限公司董事长竺延风认为，在以“双碳”为主的新的机遇环境下，我国新能源汽车产业正迎来一个重要的窗口期，从过去的市场推动到以市场推动为主的窗口期。他表示：“这不能不说是一个非常有前瞻性的推动，也是一个历史机遇，这对我们汽车产业来讲是一个非常好的又一次发展的时机。”在他看来，汽车行业与能源行业相结合需要秉持创新、协同、开放、安全的发展思路。 首先就是要持续创新，夯实产业基础。竺延风强调，创新始终是推动汽车产业的基础，也是新能源创新发展的基本。新能源已经从政策引领到市场引领的新阶段，创新的任务更加紧迫。从新能源自身来看高温安全性、使用便利性、整车成本等关键环节仍然存在着一些突出的痛点和难点，但是归根到底还是需要通过创新来解决，需要创新成果的不断转化，要充分发挥科研联盟和学会协会的作用。 第二是协调推进，构筑发展体系。第三是要开放合作，推动共创共赢。竺延风表示，新能源产业要行稳致远，要相互借鉴，互通有无，共同进步，要在开放中积累优势，在市场营销、商业模式以及海外市场等增强主导能力，提升国际竞争力。第四是安全可控，确保健康持续，包括动力电池的安全，以及信息与数据的安全。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌坦言，越来越感觉到实现碳中和是非常艰巨的，不是一家公司的事情，是整个产业的事情，全产业链都要行动起来，才可能实现整个目标。由于主机厂处于整个产业链的中间，所以要在实现全产业链碳中和的过程中发挥主导的作用，但确实是非常艰巨的。 他认为，在整个产业链减碳的过程中，不是一家公司能做到的，所以他借此机会提出三点呼吁：第一，希望产业部门推动达成产业共识，确定非常清晰的产业链减排目标；第二，希望形成合作联盟，共同推动绿色产业链；第三，希望国家政策支持产业链碳中和步伐。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）强调，在未来数十年里，气候变化将会成为人类面临的最大挑战。我们这一代人掌握着引领变革的力量，同时我们也承担着责任，让我们的子孙后代能够在地球上安居乐业。大众汽车的目标是，在保持和改善人类生活质量的同时，减少人为所造成的气候变化。因此，来自政府层面的行动和助推行业变革的力量不可或缺。当前，也有越来越多的公众、企业和政府意识到气候变化的严峻性，并希望采取行动。 他表示：“随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，未来的移动出行将变得更加可持续、更舒适、更安全。这需要有变革的意愿，需要政策制定者、行业和社会各界精诚合作，夯实基础设施的建设。气候保护和提高生活质量并不是对立的，保护气候比适应气候变化的成本更加便宜，同时也能够为生活质量带来可持续的益处。我们与全球的共同目标是实现对《巴黎协定》的承诺，同时维护并改善所有地球村成员的生活质量，建立有韧性的未来经济。”
宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁欧阳楚英指出，支撑双碳目标的实现，要全面的提升能源和产业的结构，无论是生产端还是消费端，电池都起了非常重要的或者是关键的作用，是转型的重要支撑之一。碳中和的时代对电池提出了新要求，简单的说从单一场景到多类型的过渡，同时从单一层次到多需求的过渡。 他表示：“要达到目标，实现低成本，又要效率高、安全性高，我们怎么去做？唯一的一个方法就是科技创新，技术进步。宁德时代希望通过大数据，还有云计算，人工智能的方式促进电池技术的创新。与此同时，布局整个产业链能够加速产业的融合发展。” 作者：walKman 来源：第一电动网（www.d1ev.com） |
