威马“锁电”遭集体投诉，直接“点名”董事长

威马汽车深陷“锁电门”事件，并且由于官方的漠视，引发消费者集体投诉。从黑猫投诉了解到，参与“威马汽车电池存在巨大安全风险，侵害用户知情权，通过降低续航方式掩盖质量缺陷”的集体投诉人数已达到123人，该集体投诉由网名“米周不姓米”于2月8日发起，其在投诉文案中总结威马“锁电”的五大问题：1. 威马汽车电池有严重的安全质量缺陷，近1个月已发生4起自燃，已经严重危及人身财产安全。2.威马得知此事后不对车辆进行召回及更换安全的电池，反而通过欺骗消费者进店保养等方式对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户续航续航严重缩减。3.威马长期虚假宣传，产品续航和宣传差距极大，加上锁电后实际续航仅能达到宣传的三至四成。4.大批威马用户（目前已600人）投诉7个月以来威马迟迟不回应。1月10日发送律师函以后，包括投诉12315以来，威马公司至今没有开展任何直接对接，没有提供任何有效的解决方案。5.威马接诉后小动作不断，违反质监局规定，通过远程ota静默升级，于半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁假象，但实际续航并未提升。同时大幅降低充电功率，充电时间是其宣传的3倍左右。

针对以上，集体投诉发起人“米周不姓米”提出相关诉求，包括要求威马汽车公开致歉、公布产品缺陷细节、关闭静默OTA功能、更换足额续航以及更安全的电池。此外，该发起人还在微博上直接喊话威马汽车董事长。

实际上，关于威马“锁电”事件，早在2021年7月份就有车主陆续进行反馈投诉。综合多位车主的投诉，威马EX5在门店保养升级后续航里程严重缩水，车辆实际续航从原来350km变成了现在的260km，车主认为威马EX5在保养过程中被做了“手脚”，也就是“锁电”。

何为“锁电”？“锁电”就是锁住电池的电力，就是通过升级改写BMS（新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量。好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小，续航里程必然大打折扣。

车主们猜测，威马“锁电”或与起火事故有关，而“锁电”能够降低电动车起火的概率，其实质是改变电池的最高充电电压，可有效减少充电造成的大部分自燃，但是并非解决电动车自燃的有效措施，其牺牲的是汽车性能以及用车体验的代价。时至今日，威马对于是否存在对电动车进行“锁电”，官方并未公开进行回应，车主投诉的问题也没有得到实质性解决，但是多位车主指出在对车辆系统升级后，充电功率明显下降，续航里程明显缩减，这是客观存在的事情。另外，据澎湃新闻报道，在遭到用户投诉后，威马汽车通过远程OTA静默升级，半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁的假象，但实际续航并未提升。针对相关报道，威马同样未进行回应。

资料显示，威马汽车成立于2015年，总部位于上海，首款量产车

2022年春节过后的首个开工日，沈辉在公司内部发布了“一封新家书”，核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅仅是“上半场的热身赛”，还“远没有结束”。然而，威马汽车的“下半场”何时开始还是未知数，至少目前还没有到来。

2月1日，新势力车企如期公布首月销量，其中小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑汽车的交付量分别为1.29万辆、1.23万辆、1.1万辆、9652辆、8085辆，或是销量不达预期，威马的销量再次隐身。不过，从乘联会获取到的零售数据显示，威马首月仅达到2000辆的水平，其中EX5为790辆，

汽车行业关注认为，不管是从消费者还是汽车制造商的角度来看，谁都不希望自己的爱车、自己的产品出现问题，但是谁也不能保证产品不会出现问题，既然出现问题就理性对待即可，想必消费者更愿意看到的是官方负责的态度，而并不是一定要有什么补偿，但是如果担心产品缺陷给销量和公司带来不良影响，从而漠视消费者的问题，采用某些手段达到自己的目的，实际上最后付出的代价往往更大，不仅产品受影响，公司的信誉也会波及。