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截止2018年11月26日，新能源汽车技术领域的中国专利申请65156件，其中发明申请42259件(占比64.86%)，实用新型22071件(占比33.87%)，外观设计826件。 新能源汽车技术领域的中国专利申请最早出现于1986年，2001年以前的申请量相对较少，2001年以后申请量呈现增长趋势，特别是2013以后专利申请量快速攀升，其中2017年的专利申请量达到13257件(由于中国发明专利从申请到公开一般需要18个月的时间，2017年实际申请量应更多)，占总申请量的20.3%;说明新能源汽车在我国尚处于市场成长期，这主要归功于国家对新能源汽车的大力扶持与国内厂家的积极投入。鉴于国务院2012年7月9日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，未来两年新能源汽车的中国专利申请量势必仍会呈上涨趋势。
国内排名前二十的申请人中，企业申请人有14位，比亚迪汽车的专利申请量最多，北汽新能源位列第二;高校申请人有6位，分别是吉林大学、北京理工大学、江苏大学、清华大学、同济大学、山东理工大学。
对国内各省份申请的新能源汽车专利进行分析，排名前10位的省份依次为广东、江苏、北京、浙江、安徽、上海、山东、河南、重庆、湖北。广东省的核心申请主体类型是企业，其中比亚迪股份有限公司的新能源汽车专利较多，技术布局较广，明显领先于广东省其它企业。排名第二的江苏省，核心申请主体高校居多，江苏大学、东南大学、南京航空航天大学、南京理工大学、江苏理工学院等位居省内前十。
那我们看看全球新能源汽车相关专利数据
在对新能源汽车专利主体分析中，我们以专利量排名前20的专利权人作为研究对象。由于汽车行业内各大行业巨头之间有着交错纵横的持股关系，各大产业联盟也由此应运而生，诸如目前全球最大的汽车产业联盟--雷诺-日产-三菱汽车产业联盟，以及曾经叱咤风云随后又烟消云散的戴姆勒-克莱斯勒-三菱-现代联盟，吉利的海外收购之路也在不断扩张，也极有可能形成一个全新的超级汽车产业联盟。鉴于汽车行业内的这种特殊情况，我们在进行权利人分析时仅对各个车企的子公司进行了合并，而未针对产业联盟的情况合并。 通过对专利权人的申请量进行排名，我们发现新能源汽车专利的核心技术大多掌握在日本、德国、韩国、美国、法国、德国和中国等国家，分别有9家、3家、3家、2家、2家和1家。排名第一的是日本的丰田汽车，申请量高达28240件，遥遥领先于其后的本田汽车、现代汽车和日产汽车等。此外，值得我们关注的是，中国的比亚迪汽车也进入了前20的行列，由此可见比亚迪汽车在新能源汽车的技术研发能力正逐渐向世界先进水平看齐。 在前20名的专利权人之中，除了各大著名的整车企业之外，也包括一些汽车零部件生产商，比如电池生产商:LG化学、博世集团、三星公司;自动变速箱生产商:爱信集团(丰田旗下车型几乎都是采用爱信的自动变速器);综合电机制造商:东芝公司;以及汽车系统和部件OEM供应商:日本电装。 国内新能源汽车专利与发达国家尤其是日本的差距还是比较明显的。在未来5-10年估计可以和欧美日看齐 作者：王斌西安地区知识产权行业从业者2014年起主要负责西北华北地区的专利商标等知识产权事务 |
