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9月1日是广汽丰田成立16周年的日子，2006年随着首款车型
凯美瑞(参数|图片)的正式上市，随即实现了当年投产当年盈利的业界奇迹。 就在8月29日，广汽丰田第五工厂正式动工，这是广汽集团此前公布的广汽丰田40万产能新能源车的二期项目，将助力广汽丰田实现百万产能。 毗邻第三工厂的第四工厂，年产能20万辆，目前建设已经进入尾声，将于2021年正式投产。 刚刚动工的第五工厂，年产能同样为20万辆，位于与第四工厂一江之隔的南沙小虎岛，将于2022年正式投产。 第五工厂不仅仅是一个全新的新能源车工厂，为应对新能源车的成本挑战，广汽丰田将引进新的零部件供应商，这样的历史突破，可谓是再造一个广汽丰田。
广汽丰田以往的零部件供应来自集团内部及日本产业链体系，比如丰田纺织的座椅、丰田铁工的钣金件、中央精机的轮毂等等。 据南沙投资公布的信息，就在广汽丰田第五工厂动工的前一天，南沙签约了海缝、吉兴、东亚和安道拓的新工厂项目，这些新工厂将与广汽丰田第五工厂同步在2022年投产。 在小虎岛北部，海缝公司生产IP支架、发动机周边支架、底盘悬架等产品。吉兴公司生产顶蓬、隔音隔热垫、行李箱盖等汽车声学部件。 东亚公司生产保险杠、仪表台、汽车尾门、外饰件等组件。安道拓公司生产座椅，产能规模为25万台套/年。 这些新增的汽车主要零部件供应商，将进一步降低广汽丰田全新车型的生产成本，提升其新能源车的竞争力。
截至目前，成立于2004年的广汽丰田已经拥有60万标准年产能，累计产销量已经超过500万辆。 广汽丰田目前有两大厂区，分别是第一工厂和第二工厂老厂区，主要生产凯美瑞、
汉兰达(参数|图片)和
威兰达(参数|图片)，第三工厂和第四工厂的新厂区，主要生产
雷凌(参数|图片)和
致炫(参数|图片)。 按照广汽丰田以往的产能规划，第五工厂所在最新厂区，有望还将容纳第六工厂，达到40万辆年产能。 与此同时，广汽丰田老厂区一墙之隔的发动机工厂，已经提前做好了百万产能对应体制。
作为全球数一数二的丰田汽车，在中国市场却被大众汽车400万的年产销量遥遥领先，而且毫无还手之力。 在2018年和2019年连续两年车市销量下跌的背景下，丰田一南一北的两个制造基地展开大规模的产能扩充。 广汽丰田在第一工厂、第二工厂和第三工厂之后，丰田启动了第三工厂能扩，在2020年初新增12万产能，总产能达到60万辆。
2019年，广汽丰田销量达到历史新高的68.2万辆，同比增长18%。 2020年广汽丰田继续乘胜追击，1月至7月累计销量37.32万辆，同比增长22%，不断缩小与一汽丰田的差距，并已经超越了广汽本田和东风本田。 在TNGA全球平台架构下，在工厂生产升级改造的同时，广汽丰田正在加快引进全新车型，比如雷凌SUV、Venza威飒和Sienna塞纳等等。 广汽丰田百万产销量的短期规划，已经覆盖入门级到中高级车型，实现轿车、SUV和MPV全系列车型矩阵。
如果说曾经的丰田是新车型和新动力系统，处于丰田全球新能源汽车规划之下的广汽丰田，或许将迎来更大的变化。 在新能源汽车领域，广汽丰田现在有雷凌双擎E+、C-HR E擎和广汽丰田iA5三款车型，都是中国市场专供车型。 丰田计划到2025年，在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车销量，其中纯电动及燃料电池车型年销量达到100万辆以上。 丰田的纯电动汽车规划，自2020年起，以C-HR EV为首发车型，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。 2025年前，丰田计划在全球市场的纯电动车型数量将超过10款。
虽然我们还没看到丰田纯电动汽车的具体车型规划，但基于e-TNGA平台打造的车型，与比亚迪和广汽合作的新车型，都将助力丰田在纯电动汽车领域快速实现突破。 作为全球新能源汽车发展最快、最成熟的汽车市场，以中国为优先市场的丰田，或许会将中国打造为全球新能源汽车的生产基地。 在第五工厂对岸的沙仔岛处，就是华南唯一的专业汽车滚装码头——广州港南沙汽车码头，2019年商品车吞吐量超110万辆，连续三年保持平行进口全国第二大口岸地位，全国率先推出二手车出口业务。 按照规划，这里将形成拥有5个滚装汽车专用泊位、1.1公里码头岸线、61.9万平方米商品车堆场的滚装码头作业区，商品车年通过能力180万辆，未来将形成年实际通过能力超200万辆的全国最大汽车码头集群。 广汽丰田第五工厂出品的新能源车，将有望从生产线直接漂洋过海去到全球各地市场。
根据南沙区政府公布的环评公示，广汽丰田第五工厂位于南沙小虎岛，年产能20万辆。 第五工厂就在广汽丰田第四工厂的河对岸，施工现场正在热火朝天的追赶进度，这将有望是丰田全球首家新能源汽车专属工厂。 该项目将建设冲压、焊装、涂装、树脂、总装和电池车间，工程占地123万平方米，新增建筑面积21.88平方米，新增员工3300人，投资总额达63.42亿元。 我们还没看到第五工厂车型规划，但可以从广汽丰田第四工厂和一汽丰田新能源汽车工厂环评报告得知一二。
广汽丰田第四工厂将于2021年3月投产，规划20万新能源汽车产能，包括711B（C-HR EV）4.4万辆，纯电动MPV 4.4万辆和纯电动SUV 11.2万辆。 值得注意的是，新建工程中除了整车四大工艺之外，并不含电池车间。 一汽丰田新能源工厂远期规划20万辆产能，其中一期项目新建整车四大工艺和20157平方米，容纳632 台(套)设备的电池组装车间。 一期项目规划年产能10万辆纯电动SUV，前驱车型功率为150kw，四驱车型功率为80kw*2，搭载电池为“288 CELL”，预计于2022年6月投产。
燃油车产销量快速增长，油电混合动力技术让丰田燃油车无后顾之忧，拥有一片美好的未来的发展机会。 作为新能源汽车之一的插电混合动力汽车，将是丰田下一步普及的重点，除此之外，纯电动汽车和氢燃料电池也将成为丰田快速追赶的目标。 对于广汽丰田来说，背靠广汽和丰田的新能源车资源，不管是强大的产品，还是可能面向海外市场，都足以让其在新能源汽车未来中占尽先机。 对于所有车企来说，纯电动汽车是一个全新的领域和全新的开始。要让用户抛开燃油车时代的习惯和偏见，造车新势力已经有很多成功的实践经验。
作为让用户足够信任的汽车品牌，我们希望大众、丰田这样的跨国汽车集团能够展现新能源车的另一种发展可能。 让用户拥有更加多样化、更加可靠、更加智能的汽车，最终给用户带来更加美好的汽车生活。 全新的工厂、全新的车型、全新的零部件供应体系，让我们对广汽丰田即将亮相的新能源车期待满满，这或许是丰田在中国弯道超车，追赶大众汽车的强大武器。 本文来源【TMC动力】版权归原作者所有 |
