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近日网友们“野性消费”鸿星尔克全网刷屏，这家持续亏损濒临破产的民族服饰品牌一直在默默做好事，鞋子衣服质量不错价格却不贵，这样的国货确实值得大家支持。
而在汽车圈这次河南水灾自主品牌无论捐款数目还是救援力度也是最突出的，其中奇瑞直接捐了3500万元（1500万用于旗下品牌车辆的救援与维修），而其2020年的净利润只有737万元，相当于一下捐出了近5年的总利润，堪称车坛鸿星尔克。而奇瑞给人的感觉也是默默搞研发的“理工男”，今天大咖就来深度解析其最新的鲲鹏DHT混动系统，搭载这套系统的瑞虎8 PLUS PHEV即将在10月上市，看看和目前风头正盛的比亚迪DM-i超级混动相比，奇瑞能不能后发制人重现比亚迪DM-i十几万订单的盛况。
理工男的浪漫：理论工况多达60种 奇瑞的发动机一直是强项，无论是1.5T、1.6T还是2.0T发动机，油耗和性能两方面都比较出色，但变速箱方面可以说是奇瑞的短板，但如果研发出一套技术领先的混动系统则可以跳过传统的变速箱，依靠高效率的发动机和电机来弯道超车，无论是丰田THS、本田iMMD、比亚迪DM-i都是这个思路。
这里不得不佩服一下奇瑞在研发上的一股劲儿，在《国家知识产权局》能找到上百份奇瑞在混动领域的专利，根据爆炸图最终找到这个DHT混动是奇瑞在2019年10月10日申请的专利。
具体来看奇瑞鲲鹏DHT混动，全称是Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合动力专用变速箱的意思，配合一台1.5T米勒循环发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm。其最大热效率在41%，并且从热效率图来看，其40%以上的转速区间还是非常高的，大约从1650转到3600转的区间。
对此奇瑞选择了三挡双离合的变速箱，再加上可以断开发动机的C0离合器，可以理解为三离合三挡变速箱，对比比亚迪DM-i只有一个档位的直驱，鲲鹏DHT有三个直驱档位，因此发动机覆盖的速度范围更广，对此有大神通过推演，奇瑞鲲鹏DHT发动机直驱的速度范围可达35-200km/h，对比比亚迪DM-i大约在60km/h的速度发动机直驱介入，可以说如果说比亚迪DM-i八成的比例来自于电驱的话，奇瑞DHT可能是六成（比例不准，只是作个对比）。 说完了发动机变速箱就该到电机了，这里奇瑞同样采用了前双电机的配置，这样就能保证在中低速拥堵时能变成增程模式，保证亏电油耗在合理经济的范围。不过和比亚迪DM-i和本田iMMD不同的是奇瑞DHT采用了P2+P2.5的组合，两个电机均能充当TM驱动电机，这样每个电机的功率都不用设计的太大（最大功率55和70kW），缺点是运行工况比较复杂，对电控系统的要求非常高。
P2.5架构即把一个电机放到双离合变速箱的一个离合上，目前吉利家族的混动就是采用的P2.5架构，奇瑞在此基础上又加入了一个P2电机，对此专利上共描述了29个运行工况，自媒体@几何平方将这29种工况汇集到了一张表里，非常清晰。这里奇瑞宣传的是9种工作模式和11个组合档位，应该是舍弃了一些效率比较低的工况。
目前来说奇瑞DHT是目前最为复杂的混动了，再加上在后桥上加一个P4电机组合电驱，理论上的工况可以多达60种。但多意味着复杂，复杂意味着可靠性难以保证，对此奇瑞宣传其设计寿命是行业水平的1.5倍、台架验证累积超过3万小时，整车验证累积超过500万公里。具体表现如何还是看看即将上市的瑞虎8 PLUS PHEV，看看它的实力能不能让“迪粉”叛变。
瑞虎8 PLUS PHEV：4.9秒破百，亏电油耗5.5L左右， 能超越比亚迪DM么？
瑞虎8对奇瑞有多重要不用多说，从目前披露的四驱版瑞虎8 PLUS PHEV来看，后驱电机的功率为109kW，峰值扭矩为211Nm，系统最大功率达到341kW，系统峰值扭矩达到735Nm，百公里加速仅需4.9秒。对比目前在售的比亚迪
目前唐DM和汉DM本质上还是比亚迪DM 3.0系列的产品，亏电油耗较高。而奇瑞在DHT混动的PPT上称亏电油耗低于5L，这里其实指的是两驱的鲲鹏DHT，可以大致判断出瑞虎8 PLUS PHEV四驱的亏电油耗在5.5L/100km左右，在根据工信部1.25L/100km的综合油耗，反推出其纯电行驶里程在85km左右。
目前来看比亚迪的DM3.0产品油耗上不如瑞虎8 PLUS PHEV，DM-i油耗够低但毕竟是两驱，因此瑞虎8 PLUS PHEV的真正对手是比亚迪即将推出的 写在最后： “理工男”奇瑞这次又选择一条比较复杂的非常规路线，P2+P2.5+P4的结构在行业内还是首次，其综合实力和比亚迪DM-i以及即将上市的全新DM-p相当，甚至从潜力来看要更大一些。 不过由于有三个离合器和档位，发动机直驱的工况和时间也会多一些，这也导致了有更多的潜在顿挫存在，整体来看如果瑞虎8 PLUS PHEV的售价在18万左右起售还是挺香的。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
