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近日，小辣椒在网上冲浪的时候发现有一个话题经常被讨论，电动车是否应该被淘汰取缔？淘汰期限将至怎么办？

今天小辣椒就这一个话题想和大家详细讨论一下。目前，老百姓使用较多的交通工具以电动车、三轮车、低速四轮车为主，那么这些车辆是否应该被淘汰取缔呢？你的答案是什么？小辣椒给出了我的答案，你是否认同？

电动车应该被取缔吗？

答案：不合格的电动车该被取缔；合格的电动车“以管代禁”进行管理

之所以小辣椒认为不合格的电动车应该被取缔，原因有2个：

第一、目前不合格的电动车大多属于超标电动车，超标电动车在上路的过程中，由于产品质量不达标，将会严重影响车主的安全，万一发生车架断裂等情况，后果不堪设想。

第二、不合格的超标电动车上路的成本实在太高，动不动就会被交警拦下罚款或者扣车，直接淘汰取缔不合格的电动车，对消费者来说也有极大的保障。

那么，合格的电动车上路就没有问题吗？网友发表了自己的看法

网友1：问题不是在电动车，而是骑电动车的人，如果不遵守交规，不管开什么车都要出问题。

网友2：既然超标电动车有市场，为何不从源头禁止生产呢？已经买到不合格车的损失谁来负责？

网友3：绿色环保的电动车应该鼓励使用，如果家家户户都开汽车的话，马路还能想象吗？

电动车上路“利大于弊”，应该“以管代禁”

据中国自行车协会2020年发布的数据来看，目前我国电动自行车社会保有量已经接近3亿辆，意味平均十个人就有2人拥有一辆电动车，并且电动车的保有量还在每年不断增长之中。

电动车不仅拥有庞大的受众群体，电动车低廉的价格、方便的操控更是满足众多农村、乡镇市场老百姓的出行，给大家带去了十足的便利。

一味地淘汰电动车自然是不合理的，通过完善电动车管理、制定合理人性化的上路方针，才符合当下社会的发展。

电动三轮车应该被取缔吗？

答案：不合格的三轮车该被取缔；合格的三轮车“以管代禁”进行管理

虽然三轮车在使用基数上并没有拥有电动车那么庞大的使用群体，但是三轮车在农村乡镇市场，对老百姓来说拥有更大的作用。

一方面，三轮车价格便宜，非常适合低收入人群使用，还能载货、拉人用途颇多；另一方面，三轮车还可以作为谋生的工具，干农活、做小生意，处处都有用得着的地方。

但是，由三轮车引发的事故也是层出不穷，这也成为“取缔”三轮车呼叫较高的原因之一。事实上这些出事的车辆主要集中在不合格的产品之中，没有上牌资质，产品质量堪忧，成为“马路杀手”。

不少网友针对是否应该取缔、淘汰三轮车发表了自己的看法：

网友1：不应该取缔、淘汰三轮车，目前还有六亿多人的月薪在1000元左右，淘汰了三轮车怎么解决这些低收入人群的出行？

网友2：人的出问题，和车子有什么关系？出现交通事故，不应该加大治理力度吗？一味地禁止，不就是因噎废食吗？

低速四轮车应该被取缔吗？

答案：不合格的低速四轮车该被取缔；合格的三轮车“以管代禁”进行管理

“淘汰取缔”低速电动车是其中呼声最高的，低速电动车常被人称做为“老头乐”，适用人群为五六十岁的中老年人为主，它是目前最合适老年人驾驶的车辆，主要有2大优点：

1、价格便宜：眼下低速四轮车的价格普遍在1-2万左右，相较于汽车价格便宜很多，毕竟造型相当时尚可爱，大部分家庭都能接受；

2、操作简单：低速四轮车车速不快，封闭式的设计，遮风挡雨给人舒适的驾乘体验，非常适合老年人代步使用。

之所以小辣椒认为不合格的低速四轮车该被取缔，主要原因在于不合格的低速四轮车严重威胁到了车主的安全。

目前市场上的低速四轮车均为超标车辆，车辆都没有最基本的安全保障措施，不符合上牌标准，很多地区也都出台了未列入工信部目录的低速电动车陆续淘汰的规定。

当然在小辣椒看来，低速电动车最大的问题是“人”，而不是“车”。眼下大部分老年人没有养成良好的交通习惯，随意闯红灯、不按交规出行、逆向行驶等行为是造成事故频发的主要原因。

小辣椒总结

不合格的超标电动车、三轮车、低速四轮车被取缔淘汰，是大势所趋，广大车主要做好心理准备。很多消费者就质疑，既然是超标的不合格车辆，为何不从源头禁止生产呢？

大家要注意，这些超标车辆大部分在2019年新国标执行前夕生产，如今各部门都在加大力度整治非标车辆，或通过以旧换新、或通过折旧处理等方式陆续淘汰。

对广大车主来说，购买电动车、三轮车、低速四轮车就要认准能上牌的品牌车辆，这样才能安心上路，避免罚款、扣车等情况的发生，

你是否支持淘汰取缔不合格的电动车、三轮车、低速四轮车呢？欢迎大家收藏评论交流，关注电动车小辣椒，最新234轮讯息不错过~