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“市场脉搏”作为广大汽车经销商的“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会品牌经销商分会时刻关注行业关键指标动态状况，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望藉此为广大经销商、厂商提供有效的参考和对标依据。 截至2022年1月8日， “市场脉搏”在43个主流品牌55个投资集团164个城市的1323家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会副秘书长、兼品牌经销商分会秘书长宋涛先生关于此次报告的亮点解读：
（参与本期市场脉搏填报的集团可在“卓越运营平台”中查询填报月终端销量详细情况） 2021年各汽车品牌在收官之战中库存、GP1的表现整体优于去年同期。在年终任务冲量的压力下，12月全行业库存系数首次低于1以下，为0.99。但GP1环比下降近一个点，也体现出经销商为了销量提升付出的成本进一步增加。同时，芯片、备件、供应链等问题仍对大部分汽车厂家与经销商产生困扰。热销车型库存过低，供应不足；滞销车型目标不减，价格混乱等情况在2021年末愈发明显，各品牌经销商生存状况差异明显。
从全国各区域来看，GP1表现多月保持平稳。库存表现上，除华东地区库存与11月基本接近外，各区均有比较明显的下滑。
豪华品牌市场整体分析 2021年11月，豪华车市场GP1下降1.3%，是2021年度GP1下滑超过1个点的唯一一个月。库存系数与上月基本持平，保持较平稳状况。
从豪华品牌细分市场的表现来看，几家欢喜几家愁。由于各品牌销量目标达成的紧迫程度有所不同，GP1在本月表现各异。库存表现中，雷克萨斯库存系数仍处于0.3左右的位置上，经销商车源堪忧。近年来的豪华车市场持续热卖，同时紧俏车源供应不足带来的“市场饥饿”，使得大部分豪华品牌裸车价格提升。年终销量已经不再是经销商的主要目标。保持良好的利润率除了需要把握好“进销存”节奏，还需要持续提升精细化管理能力，通过“对标”挖掘和吸收行业最佳实践。
在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个豪华品牌分别是：英菲尼迪、保时捷、林肯；库存系数下降幅度最大的品牌是：捷豹路虎、宾利、英菲尼迪。
非豪华合资品牌市场整体分析 2021年12月，非豪华合资品牌库存系数下滑至0.89，与去年同期持平。GP1表现相对稳定，环比略有下滑，至-8.1%。
从具体品牌来看，广汽丰田、一汽丰田库存系数本月偏低，或对2022年1月的新车销售产生影响。在GP1表现中，日系品牌整体表现较优。
在本月非豪华合资品牌中，福特、广汽本田、别克三个品牌成为GP1提升TOP3；一汽大众、广汽三菱、
自主品牌市场整体分析 在2021年12月的表现中，自主品牌库存系数为1.22，GP1为-5.6%，两项指标环比均有一定程度的下滑。同比去年同期，GP1降低1.2%。
从各品牌来看，长安乘用车、
2021年12月,GP1提升最优的三个品牌为：启辰、长城wey、长安乘用车；库存降低Top3的品牌为：一汽奔腾、启辰、广汽传祺。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
中国汽车流通业于变局中开新局 专访沈进军：汽车销售模式的“变”与“不变” 行业年会 | 流通行业千人预判2022年汽车市场增长趋势 本文来源【中国汽车流通协会】版权归原作者所有 |
