蔚来车主投诉座椅存缺陷导致其腰部受伤，特斯拉也在此栽过跟头 ...

近日，在车质网上陆续有蔚来车主投诉座椅存在缺陷，这部分车主反映蔚来的座椅偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微"C"字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。

甚至有人晒出了医院的诊疗报告，认为自己椎间盘突出的罪魁祸首就是蔚来的座椅设计缺陷。

甚至有一些蔚来车友群还改名"蔚你折腰"，APP上的"座椅发声群"已经超过2000人。

蔚来回应称不属于设计缺陷，可选择收费升级，但部分用户不买账

蔚来车主对于座椅的吐槽其实很久之前就有了，只是最近由于销量的快速增加，不满的车主声音也越来越大。对此蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷，结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。

对此，近日蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，并公布了座椅调整的价格，以蔚来

对此，有不少车主表示这是蔚来本身的设计缺陷，应该召回免费升级，而不是让用户再掏钱。对此蔚来表示，这不是设计缺陷，蔚来座椅设计偏运动取向，但有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案。升级的费用还可以用积分兑换。

在中汽研和中保研的测试中，蔚来ES8、EC6无论是正侧面偏置碰撞、还是座椅鞭打等测试，成绩都是最好的一档，蔚来在设计座椅时可能将安全性放在首位，同时满足部分追求运动的消费者，导致在最终的舒适性上难以让部分车主满意。

特斯拉也曾深受座椅问题困扰

2012年，具有革命性的特斯拉

随后在2016年和2017年，因为座椅问题分别召回了2700多辆和1.1万辆，后者是在内部测试中，特斯拉发现2016款和2017款

对此，马斯克终于受够了，终于决定自己来生产座椅，一个是这些品牌基本上都是传统造车思维下的产物，而特斯拉对座椅的要求与传统车企有很大不同；另一个是因为外包商的效率低下，和特斯拉的整车销售目标差距太远，特斯拉不得不自己亲自做座椅。当然目前特斯拉座椅方面整体是比较优秀的，但也有一些投诉主要集中在坐垫长度不够，舒适度有所欠缺，或许这些都是新势力必须越过的一道坎吧。

用户企业是把双刃剑

上面可以看到，特斯拉座椅召回主要都是出于安全隐患问题，如果仅仅是因为用户觉得使用不舒服，厂家是没有义务召回的。

但对于蔚来这样的"用户企业"来说，必须直接面对用户的问题，任何处理不当都会引发"信任危机"，比如近期想学蔚来做用户企业的极氪，现在已经被骂惨了。

用户企业的好处很多，首先能有一批铁粉自发的帮车企宣传，蔚来有所谓的"京蔚军"等组织，在蔚来最困难的时候，用户自发利用自己的资源，比如LED大屏、广告牌，免费给蔚来宣传，上演了一场"广告连续剧"，可以说替蔚来省下了一大笔广告费。在各种车展活动上，还能看到数十位老车主志愿者为新车主卖力地讲解新车，同时这些车主还会积极地向身边的亲朋好友推荐，蔚来的销量一度有45%都是老客户转介绍的。很多人调侃道：我这不是买了一辆车，而是入了一个"邪教"。

当然用户企业也会遭到一定的"反噬"，传统品牌一般出了事情，4S店可以作为一道"防火墙"，除非像奔驰、特斯拉车主那样"爬车顶"引发大规模的曝光，不然厂家可以对车主"各个击破"，将损失降到最低，而像"座椅不舒服"之类的投诉，大概率是不会"鸟"你的。但对蔚来而言是没有任何"防火墙"的，即便是一部分用户是被"惯坏"了，蔚来也得认真对待，甚至李斌、秦力洪都要亲自出面解决问题。

写在最后：

总体来看，蔚来给老车主提供收费的座椅升级方案是值得赞赏的，毕竟座椅是否有设计缺陷基本是从安全角度考虑的，即便是调整后的座椅也无法让所有人满意，对于老车主来说有选择总比没有好，据称蔚来还将推出老款车型的车机芯片升级计划，对于老车主的照顾可以说是业内数一数二了。

当然蔚来的座椅以及续航偏短的问题可能都出于对用户和市场的理解还不够深入，比如初代蔚来ES8 4.4秒（实测不到4.1秒）的加速就不是很有必要，355km的续航成了最大短板，这点确实要像理想One学习。

同时这也给所有想学蔚来的车企提了个醒，用户企业不是做个PPT，喊喊口号就行的，必须从每一个细节真切的考虑用户的感受，一切动作都要从"为用户好"出发。这里套用《让子弹飞》里的一句台词送给一些自称"用户企业"的车企：学蔚来的胆子是没有的，但是打着蔚来用户企业的名义来敛财的胆子有，而且很大。