解惑 | 理想ONE不是最先进的，但它是卖得最多的！为啥？

导语

油或电的路线之争仍不统一，

最终答案需要市场的明断。

不过，在2021年的SUV销量榜上，

远超亚军上汽大众

很显然，理想ONE销量大踏步跃进，绝大原因是把握了用户核心需求。尺寸阔绰、可油可电、价格优势，并且中大型SUV市场仍集中在一、二线城市，加上绿牌政策的利好，真是让理想ONE占尽天时、地利、人和。

“感谢鞭策，继续努力。” 理想汽车创始人李想在个人微博配文道出胜利者的谦虚。李想希望通过市场选择证明，增程式电动相较插电式混动和纯电动，并非像2020年，大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰所言是一种“糟糕的解决方案”。

作为增程式电动技术的忠实拥护者，李想对此深信不疑，乃至不惜身段，对质疑者一吐鄙俚。从产品端试驾体验来看，理想ONE也的确完整验证增程式电动较插电式混动的优势。

没有插电式混动变速箱，理想ONE获得同级别当中近乎完美车内地台表现。三排座椅布局非常接近MPV化标准布局，车内每个乘员都很容易找到舒适坐姿，同时地台下总共8组，来自宁德时代三元锂电池组，且电池总容量只有40.5千瓦时，即使北方寒冷冬季，额定容量也能完全满足120公里以上纯电续航，辅以2021款理想ONE重新优化后油箱布局，55升燃油容积也能完全满足城际间通勤需要。

城市用车需求下，理想ONE表现值得称道，相较绝大多数插电式混动车型，理想ONE电池组不仅支持快充，插电式混动与纯电之间适当电池容量，快充用时刚好与用餐或者购物时间相当，所以绝大多数用户即使没有条件安装充电桩，也能享有低廉的使用成本和时间成本。

城际通勤，理想ONE由于装备了1.2T增程器，续航不会产生焦虑，不过接近时速120公里巡航时，增程器会处于高转速区间，燃油经济效率会大打折扣，冬季表现瞬间油耗大多处于百公里10升以上，即便油箱增大至55升，考虑到紧急燃油储备以及电池电量储备，理想ONE实际续航也仅能比NEDC 600公里车型略强一点点，不及大部分插电式混动续航能力。

NVH体验上，理想ONE增程器在高转数发电时，NVH抑制较为彻底，声浪没有多数三缸机的暴躁感。相反，增程器低速发电时才会有三缸机特有声浪，及气门和直喷系统共同作用下所产生的节拍感，毕竟从发动机机械层面上看，这台来自东安动力的1.2T发动机，配气机构、燃烧室结构以及涡轮增压部分几乎没有任何亮点，理想汽车官方至今也没有公布发动机热效率。

这就导致一定程度上理想ONE即便配备容量大出汉兰达双擎N倍电池容量，亏电城市工况混动模式下，理想ONE油耗并没有比排量更大、电池极小的汉兰达双擎油耗拉开太大差距，因此这套增程器最大优势或许只有厂家低廉采购价格。

驱动电机上，理想ONE给出前后桥各一台永磁同步电机配置，前电机使用主流的博格华纳电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩240牛·米；后电机来自联合电子，最大功率145千瓦，最大扭矩为215牛米。不难看出理想ONE前后电机数据标定比较讨巧，前电机主要应对初段加速体验，后电机则强调中后段加速能力，不过车身体积、体重太过庞大，前后皆是永磁同步电机，弹射模式下百公里加速仅为6.5秒。

理想ONE极限加速成绩，同级燃油SUV中比的确数一数二，同时有了增程器存在，理论上极限电流输出还要远比纯电车型还要强，不过理想ONE却没能超过同级纯电SUV加速性能，例如业界标杆特斯拉

回归到家用需求来说，理想ONE现阶段产品能力完全满足，一、二线城市用户90%出行场景，乘坐驾驶感受比汉兰达均衡性还要略胜一筹。中控四块大屏设计也弥补了主流合资车型，车载娱乐系统不够接地气弊端，同时在2021款理想ONE上，通过OTA方式升级NOA导航驾驶辅助功能，智能驾驶部分，理想也算是和蔚来、小鹏实现齐头并进之势。

正是理想ONE独有的均衡态势，才能终端销量力压老对手汉兰达，不过理想ONE接下来面对新挑战还有很多，例如插电式混动车型，一旦合资品牌解决了电池容量、充电问题以及合理售价，将会对理想ONE销量产生冲击，可见，2022年新能源市场戏剧性，其“抓马”程度甚至超出了虚构类作家的想象。