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知道比亚迪新能源汽车卖得好，但没想到能卖得这么好，17%的市场占比，相当于国内市场每卖出6辆新能源汽车就有一辆是比亚迪的。 这是比亚迪在与媒体沟通时透露的一组数据，而漂亮的数据远不止一组，比如比亚迪乘用车6月全系销量超过4.9万辆，同比增长52.5%，其中新能源汽车销量超过4万辆，同比增长207.1%。在整个上半年，比亚迪乘用车全系累计销量为242321辆，其中新能源车型为150211辆，6月销量对上半年来讲堪称完美收官。
多维度布局新能源车型，市场占比提升是必然 具体来看，比亚迪新能源汽车产销率先在行业突破100万辆，新能源汽车在整个汽车市场占比不是很大的情况下，产销突破100万足见其份量。尤其是比亚迪DM-i车型的上市，让更多的消费者加入到了新能源车主的行列，在较短的时间内，DM-i车型订单迅速突破10万+，这让比亚迪在新能源汽车市场的地位得到进一步夯实。
在新能源私家车领域，比亚迪一直坚持纯电动与插电混动两条腿走路，用插电混动满足家庭第一部车的需求，纯电动面向家庭第二部车的需求，这符合用户的实际需求。 在产品构成上，从e系列等入门车型到中高端的
秦(参数|图片)、
宋(参数|图片)系列、再到高端智能豪华产品
唐(参数|图片)、汉等，比亚迪根据不同消费需求推出了丰富的产品阵容，后期相关产品也会得到进一步完善。此外，比亚迪乘用车的单车均价2021年已达到15万，这是追平了大众品牌的。 可见，比亚迪在新能源车型的布局上考虑得相当全面，价格也相当坚挺，并且推出新车的频率也很高，在品质、技术有保障的情况下，销量提升、市场占比提升也就很好理解了。
技术为王，厚积薄发 事实上，以电池起家的比亚迪在做新能源汽车方面具备天然优势，尤其电池技术占据着绝对优势。以此为基础，比亚迪早已经围绕电动化树立了技术优势、解决相关的电动化技术痛点，提升车型的产品力，改善出行体验。 其中，比亚迪刀片电池的出现是一次巨大的革新，将新能源汽车的电池安全上升到了全新维度，杜绝“电池自燃”发生，包括刀片电池包通过碾压测试，都证实了其安全、可靠。这些更展示了比亚迪的电池技术硬实力。 在整车制造平台方面，e平台3.0堪称下一代电动车的摇篮，这个平台诞生的车型能给到消费者丰富的选择，
海豚(参数|图片)则是该平台打造的首款车型，目前新车的市场热度也相当高。
关于DM混合动力技术双平台战略，比亚迪在插混领域给了消费者多种动力选择，其中DM-p更多强调动力性能，技术上已经成熟并大量应用；而DM-i超级混动系统则偏向强调燃油经济性及续航里程，目前DM-i车型销量火爆。比亚迪还有更大目标，就是以DM-i超级混动技术加速燃油车向新能源汽车的转变。
电动化技术积累深厚、优势明显的同时，比亚迪在汽车智能化方面也处于行业领先地位。其中有两个具体的表现，一是将341个传感器和66项控制权开放；二则是DiLink智能网联系统在车内能完全取代手机。
还很值得一提的是，在整个汽车行业“缺芯”时，汽车芯片中尤其是汽车功率半导体IGBT芯片，比亚迪很早就已经布局、并自主研发，产品的适应性也相当不错。因为持有这项“独门绝技”，比亚迪受汽车“缺芯”的影响会小很多、甚至几乎不受影响。 由于以技术为王，比亚迪已获授权的专利超过2.1万项，这在中国汽车品牌中排名第一，更是中国500强平均的7倍。有这样的技术底子，产品在市场端爆发是必然。 高端品牌年底见 比亚迪技术强大起来了，外方找上门寻求合作，这样的事情不止一次的发生。从某种角度来讲，这是中国汽车从汽车大国转向汽车强国的缩影。但摆在比亚迪面前还有一个任务，那就是品牌与产品的高端化。 因此，我们看到比亚迪已经有了高端品牌的规划。根据笔者了解到的信息是，比亚迪高端品牌将在今年年底正式对外发布，首款车型预计明年亮相，在大家关心的售价方面，新车售价在50-80万。同时为了做出区隔，比亚迪高端品牌将是独立的品牌，还有独立的团队与独立的销售网络。 也就是说，我们不仅很快能见到比亚迪的高端品牌，而且这将是中国品牌向上的里程碑事件。
写在最后 虽然一场暴雨打乱了比亚迪的龙舟体验计划，但却在这场沟通会中有了诸多“意外收获”，让一众媒体有机会从全景的视角去欣赏比亚迪，通过产品销量透视其技术积累、战略规划。作为“龙舟入奥战略合作伙伴”，希望比亚迪未来能像龙舟一样快速前行，为中国汽车品牌走出一条领先之路。 |
