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全新蒙迪欧的实力，可能要比我们想的强一点。 在新车亮相不太长的一段时间内，蒙迪欧在市场中取得了超4000台订单量，这个数据可能没有当下当红小生雅阁、凯美瑞的月销量强势，但对于一个远离主流市场多年的昔日王者来说，订单量不容小觑。  要知道，蒙迪欧是有过辉煌战绩的。 2014年登场的四年时间中年销量轻松突破10万台，对于一个不善于做价格降幅的美系车，蒙迪欧连续多年10万的战绩直接对抗日系三强。 当年的成功不难找寻原因：出色的整体设计、魁梧的车身结构以及主流的动力架构，在那个日系三强不够运动的时代，蒙迪欧主导的就是一个时代的主流理念。  其实即便放在现在，依然有不少85后执着于当年的蒙迪欧神话无法自拔。 蒙迪欧的实力衰退也有迹可循，关键点就是超长服役周期，让科技感、动力表现落后于中级车市场，并且设计审美疲劳无法面对全面改款的君威、雅阁、凯美瑞、天籁等车型。 当然，我们依然不能否认福特在打造中级车上的成功经验，作为福特十年磨一剑的车型，蒙迪欧其实更新换代周期就是相对于日系车比较慢一些。  比如说当年的蒙迪欧致胜，07年上市13年停产，服役周期也有7年时间，终究是到了销量末期才推出的全新蒙迪欧，福特的战略就是如此，用更久的时间周期来打造全新的车型。 历史在蒙迪欧上重演，13年底上市的蒙迪欧服役周期也超过了同级别车型，这让后期缺乏竞争力。 不过这些都不重要了，对于用户来说全新的蒙迪欧还是来了，这台车在亮相几周之后迅速引起了用户的注意，全新的设计理念、更具有科技感的座舱以及全新的动力架构，这是一台完全颠覆此前产品的全新车型，它极具时代感，年轻化属性非常明显。  目前的中级车是少不了运动与智能两个产品力的。 全新蒙迪欧使用的是全新的设计语言，单单从这套设计理念来看并没有使用过于复杂的设计理念，恰到好处的中网点缀让前脸视觉感受更具有冲击力，同时尾部设计更加饱满而且具有层次感，很显然，这是一台针对年轻消费市场而推出的车型。 至少从设计上来说，已经站在了主流层级市场。  最大的特点依然是如EVOS一般的贯穿大屏，这块尺寸达到1米多的屏幕照顾到了仪表盘以及中控屏幕，几乎所有的操作都能在这块大屏幕上完成。 支持的架构就是福特自己SYNC 2.0智能互联系统，在EVOS上我们体验过这套系统，特点很足，比如说导航显示内容更多，同时智能化体验拉满，人机互联体验会照顾的很好。 最为关键的就是2.0T+8AT的动力架构，这套动力架构相比于本田、丰田、大众的主流动力架构有自己的优势，比如说8AT变速箱是所有对手都不会用的，一来成本很高，二来其它变速箱满足B级车足足够用。  但蒙迪欧却拿这套动力架构当主流卖，发动机马力更大而且变速箱体验更好，唯一担心的是后期油耗是否有保障。 但综合来说，其实全新蒙迪欧是用了心的，拿出福特压箱底的量产技术来服务中国市场，设计更主流、科技感更智能而且保证基本层面的动力性能以及稳定性，从20万以内的价格角度考量，对于家用车来说，蒙迪欧未必不能为自己拓展一个全新的市场出来。 未来其实更需要注意的就是，全新蒙迪欧是否能够在定价、终端营销以及产能上拉满，前期营造市场认可度，后期做好服务才能让这台车顺利回归到主流市场。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
