比亚迪最新DM-p解析：性能油耗兼顾，但暴露了刀片电池的两大短板 ...

最近比亚迪有些突飞猛进，6月新能源销量突破了4万辆，并且手握十万DM-i车型的订单。同时下半年比亚迪还有一大波新车到来，包括汉DM-i、宋Max DM-i、

全新DM-p混动：DM-i加个了个后置电机

目前的比亚迪DM混动，包括汉DM、

而比亚迪DM-i完美的解决了DM 3.0上的缺点，成本下降同时亏电油耗能比日系"两田"混动还要低，但在性能上7-9秒级的加速仍然不能满足一些人的需求，于是在DM-i的基础上增加一个电机的方案也就在情理之中了，其实厂家也早就想到这里了。

这里用丰田

再来看看油耗，根据最新的申报图以及免购置税车型目录，宋PLUS DM-p的纯电行驶里程是100km，工信部百公里油耗为1.1L/100km，按照公式可以算出宋PLUS DM-p的亏电油耗为5.5L/100km，对比

目前看来比亚迪宋PLUS DM-p无论是油耗还是性能都非常令人惊喜，但在深入分析这套DM-p系统后，发现由于刀片电池自身的特性，无法发挥出双电机的全部性能。

刀片电池：登峰造极与作茧自缚

刀片电池的登峰造极之处就不多说了，全网吹得也够厉害了，也算是比亚迪最成功的营销之一。这里先给大家分享一下其实刀片电池目前分为两种，一种是汉EV上用的"薄刀"，在车上采用横置的布局并采用叠片工艺，其特点是单片电池非常薄而长，并且体积能量密度和质量能量密度都非常高，当然成本也不菲。

另一种是目前DM-i车型上搭载的"厚片"，采用的是更常规的卷绕工艺，单片比较厚也没有汉EV上的"薄片"那么长，其实也很好理解，汉EV本身是C级车就比较大，再加上纯电布局不用考虑发动机、排气等结构，有足够的空间预留。而DM-i混动系统留给电池组的空间就没那么大了，这就引发了刀片电池的第一个短板——布局不够灵活。如果去对比一些"油改电"的电动车，会发现很多电池包都是不规则的形状，尤其如果采用18650这样的圆柱形电芯，几乎任意形状的电池包都能做出来。

但是刀片电池较大的单体规格，灵活度和适应性都比较差，这也就导致了秦PLUS DM-i的电池只能布置于底盘之下（对应的车身有一定的升高），未免让人担心其拖底的风险。同时本来大咖以为宋PLUS DM-p上会采用唐DM-i长续航版上那块21.5度的电池包，但遗憾的是在最新工信部7月12日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）中显示，宋PLUS DM-p依然采用的是宋PLUS DM-i上的那块18.3度的电池包，而这块电池包的最大输出功率只有110kW，再加上宋Plus DM-p上1.5T发动机最大净功率为96kW，也就是说宋PLUS DM-p发电机+电池理论上（DM-i上的这台发电机功率不详，但在70kW以上）最多只能给前后双驱动电机96+110kW约200kW的最大功率，而唐DM-i长续航版的那块电池能输出最大160kW的功率，这样就基本能让前后双电机全力输出了。

这里可能有人要问：为什么电池的输出功率这么低？不能调高一点么？其实这是锂电池自身的化学性质决定的，比能量和比功率往往只能二选一，注意看上图中最右侧的橙色部分代表的就是锂离子电池，要想达到160Wh/kg以上的能量密度，那么功率密度就要小于100W/kg，而要追求高输出功率，要么最大电池，要么牺牲就牺牲一些能量密度。

与此同时由于刀片电池本质上仍是磷酸铁锂电池，在电压平台和比功率方面一般不如三元锂电池，因此我们看到大部分追求高性能的电动车都采用三元锂电池，尤其是对电池容量不大的PHEV车型而言，比如比亚迪汉DM同样采用的是三元锂电池。

大咖总结：

目前来看，比亚迪DM-p的油耗和性能表现都比较出色，宋PLUS DM-p亏电油耗基本和丰田RAV4双擎E+相当都在5.5L/100km左右，加速性能则预计能进入5秒俱乐部，而丰田RAV4的价格高达29.68万元。考虑到宋PLUS DM-i的长续航版售价为15.98-16.98万元，按照比亚迪控制成本的能力，大咖预测宋PLUS DM-p的售价在16.98-18.98万元，不知道大家觉得香不香？

最后DM-p混动系统也暴露了刀片电池的两大短板——结构不灵活以及比功率一般，难以释放DM-p的全部性能。