凭借715km续航、高效热泵、智能电控主动悬架和智能电四驱，比亚迪汉EV创世版已成纯电标杆。 提到纯电动车，人们往往都会想到里程焦虑。而我始终认为，里程焦虑并不是纯电动车的痛点，真正的痛点在于纯电动车续驶里程SOC估值的准确性。比如一辆能够行驶50km的纯电动车，当行驶至一半路程时，电量告急，此时里程焦虑一定会出现。而在传统燃油车中，实际行驶里程基本都会大于或者等于显示数值。  如今，多款纯电动车的续驶里程SOC估值已经非常准确，配合专属国内路况的CLTC循环工况测试和高功率快充桩的普及，里程焦虑已不是问题，消费者只需结合自身使用范围和预算进行选择即可。  那么，一款优秀的纯电动车应该是什么样呢？ 作为比亚迪的旗舰产品，汉EV创世版给我留下了深刻印象。首先从外观设计来说，尽管比亚迪汉EV创世版是作为汉EV产品的全新改款而问世，故没有翻天覆地的变化，但是经过比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格和比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂联手打造，还是能够带给人眼前一亮的感觉。  前脸部分，在原有的Dragon Face元素中融入了更多的运动化元素，比如全新设计的前包围、黑色高亮饰条点缀等，使得整体看上去更加协调和流畅，形成了EV专属化的运动风格。上下分体式LED前灯没有变化，依然采用龙晶设计理念，晶莹剔透间的一抹蓝色彰显着专属于纯电动车的设计语言。  车身侧面，流畅的线条给人一种抑扬顿挫般的情感表达，动感十足。细节之处依据车型的不同，在C柱位置减少的镀铬材质的应用，并统一在所有车型之中采用了全新设计的侧裙，达到与C柱上的龙爪痕设计遥相呼应的视觉效果。   车身尾部是变化最大的地方，将原来方正的整体造型删繁就简，通过与前部相对应的曲面设计达成简约灵动的效果，并在弧形尾灯中融入了中国结元素，点亮后醒目且富有诗意。底部高亮黑色扰流套件与前部及侧裙呼应，为汉EV增添运动感。  轮圈采用钢琴黑色辐条辅以亮银配色的19英寸多辐设计轮圈。而在长续航版本中，还可选择同样为19英寸的封闭式低风阻轮圈。  打开车门进入车内，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂以环抱式设计融合“品”字型排布方式对汉EV创世版进行了升级。环抱式中控台配合木质、皮质的材质，为驾乘者营造出了较高的舒适性和豪华感。  中文按键与多样化的龙元素细节为国内的消费者带来了强烈的中华文化认同感。    DiLink 15.6英寸超高清8核自适应旋转全服Pad无论在显示效果还是操作流畅度方面都表现出色，现以成为比亚迪的标志性配置之一。内嵌的DiLink 4.0智能网联系统5G版在功能、操作体验方面都表现得可圈可点，尤其是双频定位定制版导航系统，除了支持一键查询充电桩功能外，还可以结合车辆剩余电量对线路进行规划，进一步为驾乘者消除了里程焦虑。   本次试驾的是汉EV创世版四驱尊享型，座椅采用搭载Nappa真皮的一体式运动座椅，除了能够带来舒适的体验外，在视觉上与整车运动风格相呼应。当然，还有全球首款红色碳纤维内饰供选择，红色碳纤维在日常光线下呈现出紫色的独特效果，别具一格。  此外，这款车搭载了HiFi级定制Dynaudio音响+12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音。音响由专业调音师调校，随时随地享受殿堂级音乐品质，还可通过Pad设置音乐厅、演播厅和舞台现场三种模式，配合双层夹角车窗所营造出的静谧空间，为驾乘者的每一次出行营造极致享受。  比亚迪汉EV创世版是少有的集高性能、长续航、超快充三大特性的国产纯电动车。  在汉EV创世版四驱尊享型中，前电机最大功率180kW，后电机最大功率200kW，系统综合最大扭矩高达700Nm，3.9秒的零百加速成绩堪比高性能跑车表现，能够满足喜欢驾驭乐趣消费者对极致性能的追求。  并且，汉EV系列底盘由前奔驰调校专家汉斯领衔调校，四驱车型搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，可以实现毫秒级响应，操稳性与舒适性大幅提升。在舒适模式行驶中，扎实的悬架能够过滤掉路面中琐碎的振动，面对较大坑洼，悬架能够表现出柔韧且迅速的回弹效果，几乎没有拖泥带水的感觉。在运动模式中，加速、转弯和刹车都有着良好的车身倾角抑制，增强车身稳定性。尽管减振器会变硬，路面琐碎的振动感会有增加，但是颠簸感并不强烈。如果将转向和刹车都调成运动模式，配合超级智能电四驱系统，能够为你带来极为愉悦的驾驭感。  汉EV创世版搭载85.4kWh磷酸铁锂刀片电池，在两驱版车型中，CLTC续驶里程最高达715km，在四驱尊享型中，续驶里程最高达到610km。凭借0.233Cd超低风阻系数设计、相比普通制动系统能够回收10%制动能量的IPB集成制动系统，可有效减少能量损失。值得一提的是，在应对冬季续航衰减时，汉EV系列的宽温域高效热泵系统能够实现低温下高效吸收环境热量，进而使空调能耗降低约40%，再通过动力电池直冷直热技术将热效率提升20%，最终使得整车低温续航里程提升10%，全面提升冬季用车体验。  值得一提的是，由于汉EV创世版搭载了高压电池平台，所以直流快充电功率最高可以达到120kW，用目前国内已普及的国家电网60kW快充桩进行充电时，即便有多辆车一起进行充电，在实际体验中，10分钟即可快速充入8%的电量。可以说，汉EV创世版还是能够胜任远途出行的使用需求。  在科技配置方面，DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件：其中ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统，LKS主动式车道保持系统等功能，帮助驾驶者大大节省了驾车精力，缓解驾驶疲劳，提升了行车的安全性。其搭载的APA视觉融合全场景自动泊车可完全解放双手，实现全自动泊入车位，让停车更加方便快捷。本次试驾的汉EV系列，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能，辅助驾驶水平大幅提升。在安全层面，全车41处使用热成型钢，高强度钢占比达85%，全系标配11个安全气囊 ，全方位确保车内人员安全。  全新比亚迪汉EV创世版在设计上对汉EV进行了优化，给人带来了十足的新鲜感。在硬件配置上，尤其是续驶里程、动力以及对于冬季十分友好的宽温域高效热泵系统的增配，让汉EV创世版与汉EV一起在21万至32万元的价位区间中形成极具竞争力的家族化产品，全方位满足不同消费者需求。 文章来源【阜成路115号】版权归原作者所有 |
