哪吒V这部“焕新剧”，值得“催更”么？

从3月18日接过“涨价接力棒”到4月6日推出新款车型，哪吒V这部“焕新剧”还透露着更大的野心。

受原材料成本、市场需求、政策端等客观存在因素影响，此前哪吒汽车官方已对哪吒Pro车型进行涨价3000元，其中，哪吒V Pro长续航智趣版涨至8.19万元，长续航智享版涨至8.59万元。

如果说3月份那波涨价是单对长续航大电机版车型（75kW电机）的“特殊关照”，本次新款车型调价则可视为对全系车型的“雨露均沾”。

具体来看，新款哪吒V共推出5款车型，售价区间为7.49万-9.39万元，对比老款全系10款车型和6.59万-9.99万元的价位段，做到了车型矩阵精简和单车售价整体上移。

其中，续航301km的潮300 Lite车型比老款同续航入门车型贵9000元；续航401km的潮400 Lite粉色定制款（55kW电机）比老款同续航、同电机入门车型贵7000元；续航401km的潮400 Lite（75kW）与老款同续航、同电机入门车型售价一致，新增的潮400及潮400 Pro售价分别比老款哪吒V Pro长续航智享版贵4000元及8000元。

能发现，哪吒V对售价更低、续航更短的车型阵容进行“缩编”，301km续航及采用55kW电机的401km续航车型均保留一款；车型调整主要集中在性能更强、续航为401km车型上，共新增三款车型。由此，1+1+3的产品组合也有望改善哪吒V低毛利的现实，为抵抗成本上升风险留有更充足的余地。

与新车型S承担品牌形象向上的定位不同，哪吒V更注重下沉市场，是哪吒向上冲高的产品基本盘。

官方数据显示，今年3月哪吒共交付新车12026辆，同比增长270%，其中，哪吒V交付8122辆，同比增长153%，占品牌总销量67.5%。自2020年11月3日上市以来，哪吒V车系已累计交付达71356台，并有望在国内6个月蝉联造车新势力纯电SUV销量冠军。

借此，3月哪吒汽车顺势挤进造车新势力销量月榜单前三，以12026辆的月交付量反超理想汽车和蔚来汽车，连续第二个月夺得月榜单的亚军。对此，哪吒汽车CEO张勇曾表示销量大幅攀升的主要原因就是性价比。从目前市场布局来看，哪吒汽车旗下两款在售车型哪吒U和哪吒V的整体价格区间在6万-17万元左右，哪吒V最贵车型也不到10万元。

不过需要认清的是，尽管销量正快速增长，但哪吒汽车亏损也在不断攀升。

数据统计，2020年，哪吒汽车营收不足13亿元，净亏损却达到13.21亿元；2021年上半年，其营收达到16.3亿元，同期亏损也逼近7亿。此前还有媒体披露，目前哪吒汽车产品毛利率仅有5%，横向对比来看，2021年，蔚来与理想毛利率分别为20.10%和20.60%，小鹏相对较低但也有11.7%。

对于哪吒汽车而言，无论是V还是U所选择的均为利润空间较薄的市场，尤其是前者过低的毛利率，已成为未来哪吒汽车盈利的不利因素。显然，哪吒V此番“以焕新之名行涨价之实”的操作确实很有必要，低价催销量的现行模式很难覆盖其巨额亏损。

而针对产品本身，哪吒V也做出不少卓有成效的改进，无论是新增的“月桂绿”配色的清爽感，还是14.6英寸智能座舱大屏融入360安全卫士带来的流畅、稳定、安全，都由内而外努力贴合年轻人喜好，让潮感呼之欲出。

再加上诸如V2L对外放电功能、车内生命体征监测系统、全触控极简科技内饰、功能最丰富的L2级智能辅助驾驶这些“同级唯一”配置的加持，体会到“满打满算”的诚意。

说到底，哪吒V这波迎合市场口味的焕新策略就是希望能成本猛增境况下，在销量和市场率上更进一步。毕竟，在基础盘角色之外，它也哪吒汽车不可或缺的重要增量。之前就有哪吒内部人士表示，因为锂电池涨幅度太吓人，已经超过了正常经验的范畴，公司希望更高的销量，来抵消这部分利润率的下滑。

根据iiMedia Research调研显示，2021年中国下沉市场用户更倾向于购买中端车，其中，49.4%的下沉市场用户购车预算为10万-20万元，预算为5-10万元的购车人群占比27.1%，这反映出下沉市场的消费水平提升，消费者对于车辆耐用性的追求和性价比的平衡。

尽管哪吒V售价整体上移，但在智能化、性能、安全等层面却具备独领同价位风骚的能力，在日渐升级的市场需求面前，它显然有着巨大优势。

唯一要看的是，变相涨价之后市场能否get到哪吒的良苦用心。现在可以确定的是，由于目前新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求，就像牛马劳的车主一样，完全没有买车的压力。