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4月的汽车市场将在躁动不安中结束，一边备受“芯片供应不足”、车辆到店时间不可控的折磨，一边还需要想尽办法抢客、努力提升销量。 《汽车行业大咖》联合威尔森公司进行的调查发现，3月销量排名前15的SUV，多数车型的优惠已经“大到没有朋友”。 其中，奥迪
（注：MSRP为车型在售型号的平均价；价格仅供参考，详情以车商公布为准） 目前看来，大幅降价的主要原因是市场人气下降，今年以来，大咖走访市场时很多经销商表示，上半年集客难度明显增大，消费者的购车意愿较低。这一方面是受经济大环境影响，另外一方面则受新能源车的冲击、部分用户改变了用车选择。有日系经销商甚至抱怨“今年4月店里的人气比去年还差”，令大家十分担忧。 而降价促销是最有效的办法，为了抢占市场，大家都会通过多种方式提升性价比。 目前看来，这些促销政策还是起到了积极的作用。4月第三周的市场零售达到日均5.6万辆，同比2020年4月的第三周增长16%，表现相对较好。相对2019年4月的第三周是增长10%的，表现较好。
乘联会的数据显示，今年4月的前三周达到日均4.0万辆，零售较2020年微增12%，较2019年微增3%，目前应该是与2019年的环境差异不大的。 不过也提出了一定的担忧：目前的主力企业走势不强，而二三线企业走势分化，带来一定的增长压力。 综合来看，今年汽车市场需要面对的挑战特别多，一方面是“缺芯”将造成车辆供应不足，长城汽车、蔚来汽车、大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等车企都表示受中国问题 困扰。这在终端市场已经有表现，东风日产有经销商对大咖表示车辆到店时间不正常，“向工厂订的车都不知道什么时候能下线，搞得我们很被动”。 业内人士分析，这可能会影响新车上市的节奏。
这个问题今年还不一定能解决。据央视财经报道，美国芯片制造商英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格表示，全球芯片短缺的状况或将再持续两年。格尔辛格在出席巴伦圆桌会议时表示:“我们估计，整个行业可能需要两年时间才能解决这个问题，因为建造一个装配线或晶圆厂需要一段时间。” 此外，去年车市出现了快速反弹的行情，目前市场的购车需求有所下降，汽车厂商需要大幅降价才能提升销量，这对经营利润也有较大影响。 大咖点评： 去年车市回暖的速度令人吃惊，但是今年上半年一直在“以价换量”。今年市场将走向何方，年底会不会有意外的行情呢？ 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
