从头枕改革看传统合资车企在中国探索的新动向

近年，各个合资汽车品牌纷纷在中国设立开发团队，开发适应中国市场的本土车型，并得到了中国客户的广泛认可，如上汽通用别克GL8、上汽大众朗逸、一汽大众速腾、广汽本田凌派等，都是合资汽车品牌中国开发团队的力作。

本田是最早进军中国的跨国车企之一，在其他国外汽车生产商还只是将一些过气的车型投放到中国市场之时，本田首批上市的车型就是与全球同步推出的第六代雅阁，这体现了其对中国消费者的尊重，也赢得了中国消费者的喝彩。本田一直以发动机闻名，对欧美系的华丽内饰似乎不那么“感冒”，但在2019款思域180TURBO的仪表板上，本田通过一种新型技术，使得仪表板的表面纹理在光照下光泽夺目，充分体现车辆的品质感和高级感。本田在内饰上下的苦功，在多处细节一一呈现。

本田思域2019款180TURBO（图源：汽车之家）

早在2013年，本田就在中国成立全资开发中心——本田技研科技(中国)有限公司，其在中国开发的自主车型凌派自推出以来，就得到不少中国消费者的喜爱。其中2014年12月单月销量更是高达26400辆，是月销过万俱乐部里面的VIP车型。2020年，即使在全球疫情的影响下，本田凌派也交出了年销量超过10万辆的好成绩。

在近期上市的2022款本田凌派上，一个值得注意的细节是，后排座椅普遍搭载了舒适头枕，这是本田面向中国市场的又一次新尝试。

2020款凌派（左）与2022款凌派（右）后排座椅头枕对比（图源：汽车之家）

汽车头枕的诞生背后，是一个个有关安全的故事。最初的汽车是没有头枕的，但随着汽车的速度越来越快，发生事故时，容易造成颈、脊椎和大脑的损伤，严重的还会引发死亡。此时，头枕终于有了用武之地，这一灵感来源于日常使用的枕头，设计师将头枕设计成有一定倾斜的造型，虽然靠起来不见得舒服，却能缓解车祸时产生的巨大冲击力，抵消猛烈的后仰和前冲的力道，从而保护脆弱的后脑与颈部。1969年1月1日，美国国家公路交通安全管理局要求：生产销售的汽车必须符合联邦机动车安全202法规。自此头枕正式成为汽车标配。经过50余年的发展，头枕已经有了许许多多种造型及功能。而中国消费者普遍有后排乘坐的需求，因此对后排头枕的舒适性需求远大于日本以及欧美消费者。本田本次提升汽车头枕的舒适性，完全是为迎合中国市场客户的要求。

如上图所示，舒适头枕与一般头枕不同，本田在现有的头枕前部的基础上，加设前翼结构，实现部分可向前转动的功能，使得头枕的前侧形成有承托头部的侧支撑，并且头枕的前翼可自由调节，以适应不同的头型。当车辆遇到振动、转弯时，或者乘员需要在车中小憩时，头部都可以得到良好而舒适的支撑，给乘员带来舒适享受的同时，也彰显了车辆档次。

舒适头枕最早是应用在BBA等豪华车型当中，即便是在其他主流的合资品牌的产品线中，也只是在B级的高配车型中选装。而此次本田大胆地选择了其A级主打车凌派作为首个选配后排舒适头枕的车型，并且还将其设定为标配零件。由此，是不是可以期待，在今后推出的A级及以上的车型中，这种舒适头枕都能够成为标配呢？

随着汽车市场电动化进程的推进，燃油车比例不断降低，类似本田这样的传统车企的竞争优势究竟在哪里，确实是一个值得探索的问题。此次本田的大胆尝试，不仅让我们看到了合资车企在面对中国市场的时候，抱有奋发向上乃至精益求精的态度，也能看出传统车企不但要和新兴车企在动力系统上比拼，还要为满足广大客户不断产生的舒适性方面的追求而打破各种观念，锲而不舍地努力。

从最开始拥有一辆汽车就是值得炫耀的时代，到如今汽车成为普遍代步工具的时代，人们的消费能力在不断提升、个性化需求也不断加强，“拥有一辆豪华的BBA才算对汽车的追求”这样的理念也将不断普及。各大汽车品牌通过不断了解并满足客户的个性化需求，以获得更多“粉丝”的时代已经来临。竞争日趋白热化对于我国的新兴车企以及发展历史较短、经验尚浅的本土汽车零部件企业来说，也是一个更加严峻的挑战。

从本次本田头枕的革新上可以看出合资车企在中国探索的新动向，用户为王的时代已经来临。