要坚定拥抱汽车电动化革命

据媒体报道，近日丰田章男再次公开炮轰新能源汽车，他认为一味推广电动车只会让汽车产业受到严重冲击，而这样的冲击风险，将会出现大批的工人失业，进而可能引发其它社会问题。

对丰田章男我是极其崇敬的，因为他让丰田又焕发青春，是很优秀的企业领导。但我觉得丰田作为世界的大公司，如果始终保持如此的思路，是有一定风险的，作为社会的行业还是要尊重世界的环保潮流，拥抱绿色能源转型的变化，如果抱残守缺，将难以持续保持行业竞争力。

1、8月电动车充电仅用0.2%的电力-没有带来停电压力

国家能源局发布8月全社会用电量等数据，8月，我国全社会用电量达到7607亿千瓦时，同比增长3.6%，两年平均增长6.0%。

2021年8月全国充电总电量约9.89亿kWh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量不会造成社会电力的紧张。

考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，因此家充一般是私人用车，因此充电的规模不大，即使是450万辆车常用，其月度行程1000公里，估计月度用电103度，这规模也就是5亿度电，而且大部分电动车用户很难每月跑1000公里。微型电动车用户可能也就每天平均10几公里。

2、电动化是革命

化石燃料燃烧带来的温室气体排放规模巨大。温室气体排放过多导致地球平均气温过高，就会导致全球气候异常。最直接的是导致南北极冰川融化，海平面上升，陆地沿海城市被淹没，多数岛屿彻底消失。台风，极端天气，森林大火等对温度变化敏感的自然灾难会大幅增加。目前世界环保组织推动的减排运动力度很大，很多国家政策都是主动减排。

对汽车行业来说，电动化是实现汽车行业可持续发展的关键，是能源革命。可再生能源和不可再生能源，前者指能够重复产生的天然能源，如太阳能、风能、水能、生物质能等，这些能源均来自太阳，可以重复产生；后者用一点少一点，主要是各类化石燃料、核燃料。20世纪70年代出现能源危机以来，各国都重视非再生能源的节约，并加速对再生能源的研究与开发。

V2G指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。

国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》明确，要加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动。需要加快V2G接口、车网互动等标准体系建设。

每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。目前风电和光电突出问题是风能和太阳能发电均存在调峰难、并网难。尤其是风能发电在用电负荷低谷时段风能发电量较大，“弃风”现象突出。而且风能发电资源分布不均，沿海地区用电量大而风能资源匮乏，北部、西部地区用电量小而风能资源丰富。因此利用电池储能是很好的减排和提升车辆社会价值的方式。

新能源汽车与电网的能量互动代表着分布式能源的发展和布局，在电力调度、应对部分边远地区重大突发自然灾害等方面有重要意义。

3、电动化革命的产业链变化巨大

丰田章男先生的担忧是完全可以理解的，因为电动车的产业变革带来供应链和销售体系的巨大变革，对部分人来说，电动车带来的结构性失业风险也是客观存在的。

电动汽车以车载电源（蓄电池）为动力，用电机驱动车轮行驶，并配以调速器控制速度。燃油汽车以石油制品为能源, 通过石油制品在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制。两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统，最主要的改变是电动汽车用匹配的蓄电池、电动机、调速器和相关设备来代替燃油汽车的内燃机与油箱。

随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。汽车的内核变了，边界也变了，传统汽车产业链正在大范围重构，走向高科技。

未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元，将重塑未来出行体验。