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中汽协、中汽研等行业机构，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等自主品牌企业，以及蔚来、威马、特斯拉等新势力企业，还有宝马、大众、丰田、日产等外资企业，共20余家企业和机构，出席了此次发布会。 双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策，对整个汽车产业的结构调整与转型升级意义重大自2017年9月实施以来，在加速新能源汽车发展、推动产品节能降耗等方面发挥了重要导向作用。然而，随着技术进步与产业发展的形势变化，进一步调整和优化双积分政策管理机制势在必行。2020年6月22日，工业和信息化部正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》。 报告显示，2020年度，中国境内137家乘用车企业（不含规模2000辆以下的平行进口企业）共产生油耗正积分432万分，负积分1178万分，产生新能源正积分435万分，负积分108万分。行业内历年结转至2020年度及以后的油耗正积分规模超过1000万分，2019年结转至2020年度的新能源正积分超过200万分。总体来看，2020年积分市场的正积分供应较为充足。 具体来看，自2016年以来，虽然乘用车的平均准备质量逐年走高，产品的大型化趋势明显，但行业的整体油耗水平呈下降趋势。数据显示，2019年乘用车行业油耗每百公里是5.56升，相比2016年下降14%。从积分的角度来说，随着油耗考核的逐年加严，油耗正积分规模下降45%，负积分规模增加了2.6倍。 新能源积分方面，在单车积分方面，随着新能源汽车技术的进步，乘用车的平均单车积分提升较快，从2016年的2.79上升到2019年的4.89，增幅超过75%，其中纯电动乘用车从3.08增长到5.47，增幅超过了78%。单车积分的上升加上企业对新能源汽车的积极投入，使得新能源正积分规模在持续扩大。不过，随着加入新能源汽车行业的企业越来越多，排名前10的企业积分规模占比逐年下降，从2016年的87%下降至2019年的67%。 报告显示，2020年新能源积分的交易规模逐年走高，从2018年到2020交易总金年累计交易426万分，额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年交易单价普遍高于1000元，平均交易单价为1204/分，2018年积分订单交易主要集中在1000元/分内，2019年近9成交易单价不高于500元。 据悉，受工业和信息化部装备工业一司委托，装备中心组织完成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2021 年)》的编制工作。根据汽车"双积分"报告发布的信息：2020年新能源汽车积分交易额25.9亿元，平均单价提升到1204元/分。 根据规定，每年9月30日前，企业要完成负积分的抵偿清零工作，9月30日未完成抵偿清零的，应向工信部提交其本年度乘用车生产或者进口调整计划，使本年度预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分。否则，在负积分抵偿清零前，燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，将不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。
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