曾几何时，微型车是国民购车时首先会考虑一番的领域，尤其在那个有个遮风挡雨代替单车摩托车就令人非常幸福的90-00年代，数万元的微型车是承担起无数国人走入有车生活的第一选择。这不，微型车这两年又热卖起来，2020年诞生的五菱宏光MINIEV就是一个现象级的存在，自上市以来，曾蝉联16个月中国新能源销冠，更五度登顶全球新能源汽车销量冠军，不少车厂也相继推出类似车型，这一切都令人觉得微型车的春天又回来了。

然而，由于原材料价格的大幅上涨和各方面的原因，迫使各个品牌就无奈进行一轮又一轮的涨价，靠超低廉的价格优势打江山的微型电动车也难以幸免，导致它们处于一个尴尬的境地。

国内的微型车市场其实早由来已久，90年代以来已经有耳熟能详的奥拓、北斗星等家喻户晓的产品，就连比亚迪发家之时也是从微型车福莱尔开始。不过，随着国民的消费水平飞速升级，大家转而投向级别更高的市场，车厂们都渐渐不再更新这些微型车，导致它们变成了技术停滞在旧日的产品，日渐淡出我们的视线。就连以POLO、雅力士、飞度等更高一个级别的小型车也不好做。

不过，随近年中国新能源汽车市场的快速膨胀，纯电小车板块的再一次迎来大爆发，然而这次背后的原因却已经大不同了。当年微型车市场的火爆，是因为技术较为简单、引进的生产成本不高，适合当时刚刚起步的中国汽车产业，对于当时生活水平普遍不高的国民来讲，廉价车当然是踏入“小康生活”最平易近人的门槛之一。而来到这个年代，在双积分政策“压力”下，在2018-2021年间，各家车企也纷纷将目光移至A00级纯电动车市场。对于消费者来讲，购买理由其实也无非是这几项——价格极其低廉、试错成本低、绿牌、方便作为家里第二辆车、体积小巧便于停泊、足以应付简单市内通勤等等。

我们再来看看一些数据，就以2021年12月为例，纯电动批发销量达到42.3万辆。其中，A00级批发销量为13.9万辆，占据纯电动总份额的33%；A0级批发销量为6.0万辆，份额也达到14%。

在2021年全年新能源轿车零售销量排行榜中，可以见到宏光MINIEV仍以令人咂舌的高销量成为榜单TOP1，是亚军比亚迪秦的两倍有多。另外，在榜单除了黑猫、好猫，还有奇瑞eQ、奔奔EV（由于此车已经停售，小编估计此车为E-Star）、上汽科莱威CLEVER、零跑T03、思皓E10X。甚至连一般消费者叫不上名字的雷丁芒果也位列第15名。

由于乘联会尚未公布今年三月销量数据，我们不妨先看看1-2月的榜单情况。TOP15的排名里，微型车占了7款，其中推出不久的奇瑞QQ冰淇淋更跑出第五名的优异成绩，成为国内第二好卖的纯电微型车，销情可谓相当强劲。车厂为何如此热衷于制造微型车？如今看来，除了双积分的因素，估计还是看到五菱宏光MINIEV的“现象级爆红”有关，致使后入局者都想来分一杯羹。

以欧拉为例，长城汽车早在2018年8月正式发布欧拉品牌，而当时长城汽车的油耗积分几乎垫底。根据2016年和2017年两年的数据，长城汽车油耗负积分合计达近40万分，而新能源积分仅有1万余分。在陆续推出黑猫、白猫等车型之后，欧拉品牌在2021年累计销量13.5028万辆，同比增长140%。长城汽车董秘在回答投资者问中透露，目前长城汽车已经可以满足双积分政策考核要求。可以说，这里面少不了欧拉品牌的功劳。

在这两年的纯电微型车里，当然不能不提及五菱宏光MINIEV。自2020年7月上市，宏光MINIEV就开始不断创造销量纪录，2020年7月-12月，宏光MINIEV销量累计12.7651万辆，2021年全年，更累积到42.6452万的销量，成为新能源车中的“销冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729台的销量创下了中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠，更在2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登顶全球新能源汽车销量冠军，且连续16个月稳居中国新能源汽车销冠。

至于宏光MINI热卖的原因，除了廉价和品牌可靠之外，其极其清晰的产品定位也是主因之一。上汽通用五菱没有赋予宏光MINI EV长续航、快充以及各种花哨功能，不去过度标榜它的能力，也没有嚷嚷着要取代谁，只是非常本分地做一台“低能却可以解决实际问题”的短途代步工具，让消费者们买不了吃亏。

此外，宏光MINIEV虽然价低，却有着一副清新夺目的外观，在洞悉潮流的官方营销团队以及富有创意的年轻用户合力之下，甚至还逐渐发展成为一种车圈新时尚。先是五菱宏光与喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了针对宏光MINI EV的潮改氛围，随后许多年轻用户也自发加入其中，这样的圈层共鸣，也许有望成为一种独特的中国汽车文化。

（奇瑞QQ冰淇淋在去年12月底才上市，1月份销量已经达到9984辆，虽然有模仿宏光MINIEV之嫌，2.99万元的起步价甚至还比后者贵那么一丁点但似乎无阻消费者的喜爱，试错成本或者是这类替代老头乐的小车热卖的主因之一。）

从一堆市场销售数据和消费者的热烈反响看来，属于国内A00级纯电车似乎就此打开一片新天地，甚至给人一种错觉：无论背后有没有强大的品牌力作为支撑，只要推出一款可爱、产品力过得去的微型车，再加以精致包装，就能仿效宏光MINIEV的辉煌。然而，一场看不到尽头的涨价热潮，似乎又要把这个"泡沫"打破。

从2021年底开始，涨价潮就已经席卷了大部分新能源汽车品牌。碳酸锂价格大幅上涨是本轮车企调价的直接原因，从2020年四季度到今年2月底，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。在上涨不止10倍的同时，如今每天的涨幅仍旧超过万元，动力电池价格上涨传导至车企端，而且愈演愈烈，来到2022年3月中旬，比亚迪、小鹏、零跑和哪吒等品牌已经完成了第二轮涨价，幅度从3千元至3万元不等。从3月10日至17日，特斯拉在不到8天的时间里涨价3次，Model Y后驱版的累积涨幅甚至达到3.6万元。而A00级电动车也难以幸免，涨价潮导致购车门槛集体告别2万元时代。

2022款的宏光MINIEV在3月11日上市，其起步价已经调整至32800元起，比之前的28800元起售上调了4000元，马卡龙版也从之前的39600元起售涨至43800元起；五菱Nano EV的起售价也照比之前上涨了4000元；而宝骏KiWi EV则从之前的69800元起售直接上涨了8000元，调整为77800元起售。虽然老款车型轻松款磷酸铁锂版本和三元锂电版本依旧销售，售价均为2.88万元，一旦售罄，估计就不会再有这个价格的车型可选。

除了宏光MINIEV之外，别忘了五菱旗下还有NanoEV和宝骏KiWi EV等车型，只不过它们的光芒总被前者掩盖。在3月23日，五菱汽车官方发布了一份《关于新能源车型价格调整的说明》，其中指出，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整。此次价格调整将于3月24日0：00起正式生效，上调幅度为4000元-8000元不等。

宝骏KiWi EV是五菱旗下微型车定位最高级的车型，主打更具“艺术感”的设计和拥有更精致的车厢用料，2021年8月上市时的价格区间为6.98-7.88万元，如今涨价后，顶配直接来到8.68万，同样拥有相似价格的还有奇瑞小蚂蚁，补贴后售价为 6.99-8.90万，已经与飞度、POLO、致炫这些世界小车的入门价格相近。

欧拉黑猫、白猫停止接单

2月23日，欧拉CEO董玉东在最新的公开信中指出，“黑猫、白猫停止接单，不是停产”，还表示“我们确实遇到了困难！”能够在公开信中如此低姿态地表示遇到困难，在我们平时常见的车厂公开声明中的确实颇为少见。不过，也难怪欧拉会这样“诉苦”的，毕竟由于电池等核心零部件原材料成本上涨、工厂产能积压，导致订车周期过长。公开信中也指出“以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”不过目前黑猫和白猫两款车型还在生产中，并非网传的“停产”。两款车型已有的约2万订单，会在今年10月前完成交付。

原材料涨价的成本转移到车企上，以30度电、续航300-400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100-3500元之间，而根据去年底财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，每辆车的补贴额度减少3400元左右，光是这两项，就迫使每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。

如公开信中所指，黑猫每卖出一辆就要承受一万多元的亏损，那么以2021年来算，黑猫、白猫的年销量为8.8万辆，意味着仅在这两款车型上，长城就要亏至少8.8亿。要知道长城汽车在2021年的净利润也不过67.3亿元，有多少个欧拉可以给长城亏？

而对于车厂们向来非常重视的双积分政策，自2018年实施以来，积分交易就是新能源车企收益的重要组成部分，对于只生产纯电车的新品牌来讲尤甚。蔚来汽车在2021年第三季度就曾靠出售积分就获得了超过5亿元的收入；特斯拉在2020年也曾经靠15.8亿美元的积分收入使全年利润扭亏为盈！

2021年，由于新能源汽车的产销在前一年受疫情影响严重，连带积分也变得紧张。这一年每个新能源积分的价格一度上涨至2350-2500元。但到了2022年，由于去年新能源汽车的销量同比增长了160%，积分又变得更加充裕，意味着积分已经不那么矜贵了。按照长城的预测，今年的积分交易价格更有可能下跌至500-800元/分，这也就意味着每辆黑猫、白猫的亏损会更加多。

董玉东还表示，“如果2022年新能源车的年销量能达到420万辆甚至更高，积分就会更加不值钱，到时候一分可能会变成200块钱。”“如果按照现在的卖法，到时候我们每辆车将亏损17000元，这还是电池不继续涨价的情况下”。

卖得越多亏得越多，似乎成为A00级电动车的窘境之一。

对A00级电动车的销量“大哥大”——宏光MINIEV，在涨价大潮下也被迫跟着卖贵了，不过短期内相信不会有太大的影响。此外，五菱也已经开始对宏光MINEV进行升级改造，早期就发布主打个性化的GAMEBOY版，与此同时官方同步上线“原厂个性化定制服务平台”LING LAB，还打出了盲订、首席潮创玩家礼包、四款主题角色（飓风魅影、丛林穿越、星际漫游和派对甜心）等噱头，对从潮改等方向去提升车辆的附加值。而此前上汽通用五菱方面就已经表示，“我们想做用户的时尚单品和大玩具，一直在进一步拓展细分群体、丰富产品矩阵，不断满足用户个性化、多元化的需求”，在小编看来，这种做法目前来看还是相对高明的，其实就是以消费者能欣然接受的方式来涨价。当然，具体成效还是得看看过两个月的销量成绩如何。

虽然A00级电动车市场面对这么多问题，但在今年仍然会有大量新车涌入这一领域，不管你叫不叫得出它们名字，这些新面孔都会为微型电动车带来一定的增长空间。过去的一年，非限购城市贡献了70%的新能源汽车销量，其中58%的用户购买了A00级电动车。在下沉市场尤甚，2021年新能源汽车下乡的66款车型里面，以售价10万元以下，续航300公里以内的小微型车为主。今年2月17日，中国汽车工业协会也发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》，三四线和农村市场虽然规模小，但潜力巨大，也是新能源汽车未来的增量市场之一。

（小编选了几款今年已上市或即将上市的新车，不知您认得出里面多少款车型？小编个人来讲，则最为期待长安汽车的“糯玉米”，呆萌的圆灯可爱面孔和可靠的品牌都使它有潜力成为今年的热卖微型电动车，而五菱AirEV则有奇特的造型，令人期待此车是否会有某些创意设计思路。）

看到今年还有那么多新车涌入这一领域，以及下沉市场的巨大潜力，事情或者并未那么悲观。再加上五菱宏光、长安等大品牌带头把纯电微型车“升级改造”，未来或者会有更加多有趣的微型车出现，定位也或将更为细化。各位读者如果有意选购家庭的第二辆车作为城市短途出行，会选着上述车型吗？欢迎留言讨论。