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主力车型几乎全线溃败,换标就能让别克摆脱困境吗?

汽车维基(稿源) 2022-4-16 09:00 No.1566

最近别克品牌的换标引发关注。


虽然换标也是各大车企常态,但这次别克换标的审美效果却遭遇到网友的一致吐槽,可以看到新LOGO追随目前流行的扁平化风格,取消外部圆圈边框,三个盾牌处于同一水平线上,相互之间完全独立。内部也由对角线变更为拱形线条。目前尚不知全新LOGO是否会保留红、灰、蓝的标志性配色。


对于别克新车标,不少网友表示无法接受,“丑哭了”,“完了完了,换个标没人知道是别克了”……还调侃新LOGO像是“三个指甲刀”、“三个指甲盖”、“三个红酒瓶塞”……但对于别克当下的困境,这并不是重点。


换标能挽救别克目前的困境吗?


不过审美见仁见智,再说久了之后或许大家也就习惯了。但在中国汽车市场,别克去年遭遇10.0%的销量下滑,包括长久以来的品牌年轻化不够,品牌调性不够鲜明等等问题,也不是换标就能够“扭转乾坤”解决掉的。


最近十年,上汽通用别克都是深谙中国市场之道,发展顺风顺水的头部合资车企,旗下产品序列也十分完备,包括SUV、MPV、轿车家族和艾维亚高端子品牌、别克微蓝新能源子品牌、GS潮流运动车系。市场占有率和销量表现方面,别克产品到底成绩也一向抢眼,多年来也是有底气和南北大众和日系两田分庭抗礼。去年,仅从账面数据来看,别克的下滑趋势也是十分明显。


2021年全年上汽通用别克汽车共计销量为825134辆,同比2020年的917742辆下滑10.0%,具体到主力车型方面,轿车阵营,2021全年


英朗(参数|图片)销量为263017辆,同比下滑11.0%,


君威(参数|图片)全年销量为96605辆,同比下滑28.9%。


君越(参数|图片)全年销量为49875辆,同比下滑9.2%;SUV阵营,2021全年


昂科威(参数|图片)销量146476辆,同比下滑12.7%,


昂科拉GX(参数|图片)全年销量4677辆,同比下滑73.3%。昂科拉全年销量3239辆,同比下滑84.2%;MPV阵营,别克GL6全年销量3634辆,同比下滑70.5%。


可以看出,在最走量的紧凑型家用轿车和SUV/MPV级别,上汽通用别克的主力车型均出现了大幅度的下滑,这是这些主力车型销量的下滑使得2021年别克汽车总体销量成绩下滑。


疯狂打折也卖不动,主力车型几乎全线溃败


虽然MPV产品里的GL8市场地位无可撼动,但其他主力车型的市场销量表现几乎是全面溃败,而且还是在巨大优惠幅度的情况下。


曾经最畅销的合资家轿凯越,终端售价跌破6万元,一款合资三厢紧凑型轿车,价格比飞度等小型车还便宜了,可依然卖不动,几乎要被市场遗忘。尽管如今价位的成本下,它的技术已经很老旧,配置也很简陋,但人家日产轩逸为什么依然市场表现坚挺?


如果说凯越这款车实在太老还能理解,那么英朗的销量下滑就更典型了,这款车近年来一直是轿车销量榜前三的常客,要知道在它最辉煌的2017年,曾取得总销量421296辆,当年轿车销量榜第二的成绩。但在2021年,英朗销量为263017辆,同比下滑11.0%。


再看中级车车君威,2.0T动力挺好,9AT变速箱技术含量高,操控和内饰质感,配置水平也同级上游,优惠下来落地不到18万yuan ,而1.5T版本甚至跌到14万出头,但消费者大部分都奔着雅阁、凯美瑞、迈腾去了。


SUV方面,作为别克家族产品序列里最走量的车型,昂科拉和昂科拉GX这两款SUV都有着巨大的现金优惠,甚至优惠金额达到了5万元以上(在芯片紧缺情况出现前)。实际上昂科拉本身起售价也才12.59万元,优惠之后裸车几乎只要8万元出头,比许多自主品牌同级车型价格还低了。但即便如此,昂科拉的月销量也才几百台,而这价位的那些热门SUV,哪个不是月销量动辄数万的?无论和比自己更大的自主品牌SUV比品牌力,还是和大日系两田、大众等合资品牌的同级SUV比产品力,别克都没有占到便宜,市场阵地的失守可见一斑 。


……


别克目前的销量困境,都怪三缸?


最近几年,别克一直是技术和产品上追求环保智能最为积极的厂家,加上双积分的压力,开始大力推行三缸发动机。英朗(后来换回了四缸机)、GL6和昂科拉和昂科拉GX都搭载1.0T和1.3T三缸发动机可能是其市场遇冷的一个重要原因,毕竟中国消费者还没有接受三缸机,加上舆论的放大甚至谈三缸色变,导致本来在振动、噪音抑制方面还算不错的别克也跟着遭殃。但别克这些车型的价格优惠也是实打实的,卖得不好肯定不只是三缸机的原因。


一直以来,别克产品都存在终端优惠巨大的现象,长此以往成为消费者的固有印象,卖早了怕亏,买晚了你再打折也不太放心,为了追求销量,别克一直在做伤害品牌档次感,同时也伤害车主感情的事情。而更重要的原因在于,除了价格手段,似乎在外观设计、核心技术亮点、智能科技等方面,和外观更加激进前卫、技术亮点更多的丰田、本田比起来,别克显得更加中庸,或者说乏善可陈。尽管它的2.0T发动机和9AT变速箱实际上也挺好,产品的科技配置也比合资对手更加厚道。


别克的总是“放价”还有凯迪拉克同门相争的无奈,作为豪华品牌的凯迪拉克都那么大力度优惠,价格已经压到合资阵营了,有着同样平台和技术的别克车型还能怎么办?


结语:


面对主力产品几乎全系溃败,市场主要阵地相继失守的困境,比起换标,别克目前更需要做的是思考如何自己在通用集团中的定位,尤其是除了价格战,还应该拿出更多办法改善品牌形象,提升产品溢价。在存量市场时代,上汽通用别克作为国内汽车行业的头部车企,有积累的优势,也有更大压力,吃老本式的固守肯定是不行的。



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