作为进入中国市场的第一个合资汽车品牌，大众汽车近30年在华的发展一直是顺风顺水，南北大众经常是牢牢占据销量榜单的冠亚军，因此，每次车企的销量排行榜，唯一的悬念总是谁会获得第三名，但是这件曾经让我们习以为常的事情，已经悄然发生了改变。

上汽大众跌落神坛，位列第六

刚刚过去的3月份，一汽大众虽同比下滑40%，但是依然位列车企销量榜单的第一名，但是它的老大哥上汽大众的销量却一落千丈，前五都没有看到上汽大众的踪迹，直到在第六名，我们看到了上汽大众的名字。3月份它取得了7.8万辆的成绩，不如长安、比亚迪、吉利和广汽丰田。不知道看着曾经的手下败将一个个超越自己，上汽大众作何感想？

我知道，很多人可以为上汽大众找很多个理由，最好的理由无非是上海都封城了，工厂都停了，没车生产还怎么卖？看似很有说服力，但是还好，乘联会统计了批发销量，3月份，上汽大众的批发销量是11万辆，相比一汽大众仅仅少了1.2万辆，这也意味着不是上汽大众没车，而是真的卖不出去。

还有些人将销量下滑归结为缺芯，但是，除了一汽大众和上汽大众以外，长安、比亚迪、吉利和广汽丰田的销量都出现了不同幅度的增长，没理由，只有大众一家采购不到芯片。

在过去的几十年，作为大众在国内的第一家合资公司，作为南大众的上汽大众才是那个在中国市场呼风唤雨的主角，桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观都是一代神车，2018年以前，上汽大众的销量往往都是稳压一汽大众一头。上汽大众的最后一次胜利定格在2018年，彼时上汽大众以205.7万辆的成绩，稳压202.2万辆的一汽大众，获得了当年国内汽车市场的销量冠军。但是，自2019年开始，情况开始变了。

惊天一撞，撞碎大众神车信仰

2019年，帕萨特的惊天一撞，彻底揭破了上汽大众在安全性上双标的遮羞布，随后，一代神车帕萨特开始跌下神坛，虽然2019年依然取得了中级车市场的销量冠军，但是随着口碑开始发酵，帕萨特的销量开始止不住的下滑。其后，上汽大众的骚操作更是屡屡突破国人的底线。

上汽大众在中保研事件之后迟迟没有发声，时隔数月才给出官方回应：“所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。”随后，大众中国CEO冯思瀚声称，25%偏置碰撞在国内占比不高，只有1%左右，与欧洲、美国是有所不同。这种赤裸裸的双标做法，直接让国人出离愤怒。帕萨特累计上百万的销量，1%就是1万人，这1万人的生命如同草芥？另一位上汽大众的工程师告诉媒体，内部认为，「帕萨特事件就是源于当时上层把 A 柱的材料，由高强度钢材减配到比较便宜、性能比较差的钢材。」

帕萨特的碰撞测试，直接颠覆了国人对于上汽大众的固有印象，上汽大众的车型开始和减配画上等号，很多人宁愿选择一汽大众，也不愿意再选择上汽大众的车型。上汽大众的销量开始出现明显下滑，再也难以和一汽大众争冠。

去年，大众旗下的车型又爆发出了大面积的颗粒捕捉器问题，其中以一汽大众探岳最为典型，为了应付国六，大众为旗下的部分车型增加了颗粒捕捉器，但是很容易堵塞，油耗飚到30升，但是大众一直没有推出官方的解决方案，只是号召车主加98号汽油，以及多跑高速。其实不只是探岳，上汽大众旗下的途观L等车型也有这样的问题，大众的傲慢态度再次暴露无遗。

如今，上汽大众旗下曾经的神车，仅仅只有朗逸的销量依然坚挺，帕萨特的销量难现辉煌，被日系三强远远甩在身后，大众POLO的月均销量仅剩2000多辆，途观L难以进入中型SUV销量榜单的前五。上汽大众曾经的大好局面，被自己亲手葬送。

上汽大众如今的境地，其实正是应了那句话，天道好轮回，苍天饶过谁。你觉得消费者是傻子，营销什么就信什么，这在之前信息不发达的时代可以，但是如今的消费者越来越理性，获取信息的渠道越来越多，之前那一套行不通了。消费者的口碑就是一面镜子，那些试图愚弄国人，双标对待的车企，终究会被市场所淘汰。