谋定而后动，从“量变”到“质变”的长城汽车

2021年已经悄然过去，疫情肆虐、行业缺芯、原材涨价等一系列问题，充斥着整个汽车市场，虽说在这样的行业背景下，整体汽车行业还是实现了缓慢的增长，各品牌积极布局电动化加速智能化进程，在过去一年里都取得了不错的成绩，值得注意的是，头部自主品牌经过多年的洗礼，逐步完成了转型，实现了蜕变，已经取得了长足的进步，撑起了国内汽车市场的半边天，拥有足以对抗合资品牌的潜在实力。

长城汽车作为成功转型的代表之一，全面布局，从智能驾驶、智能座舱再到智能服务等领域，皆有前瞻技术产品与全新的体验带给消费者。完美转型，不仅增强了长城汽车的品牌竞争力，还带动整体销量实现突破式增长。

日前，长城汽车公布了2021销量数据，1-12月长城汽车共累计销售达1,280,993辆，同比增长15.2%，创历史新高，且连续六年销量破百万，为2021画上了圆满的句号。

在本报记者看来，长城汽车取得如此成绩，主要有以下三个方面的原因：首先，长城汽车凭借自身在研发、品控以及市场调研方面的优势，打造了数个爆款产品，扩大了各细分领域的市场占有率，满足了消费者千人千面的用车需求；其次，与用户共创发力，重新定义汽车商业模式，加速长城汽车向用户型企业转型；最后，随着燃油车时代逐渐向智能化与电动化时代过渡，长城汽车积极转型，在新汽车市场取得良好的成绩，做到了“稳、准、狠”，向“全球化智能科技公司”的方向大步迈进。

| “多品类战略”是基本思路

随着经济的不断发展，80、90后等年轻消费者也逐渐成为购车主力，他们充满活力，他们追赶潮流，他们渴望在快节奏的生活之中寻找极致的个性化，这也就意味着，中国将进入个性化消费时代。单一的产品或者说不“创新”的产品已经难以满足当下的市场需求了。尤其是中国目前的汽车市场已经步入了存量市场，消费者对于汽车品质的追求也更高。那么，“多品牌”就显得尤为重要了。

纵观中国汽车市场，不难发现，有很多车企都在搞“多品牌”战略，比如奇瑞、吉利等自主车企，但随着市场的不断发展，车市“内卷”变得十分严重，推出的新产品也都大同小异，以至于产品都过于同质化，我们很难从其产品序列中意识到它背后的核心方向。在这种大背景之下，也让消费者在选车时犯了难。

然而，长城汽车作为中国品牌中率先针对细分市场发力的车企，深知消费者这一痛点，更准确地说长城汽车所展现的是品类战略，旗下产品各自主攻细分领域市场，在做专做精的基础上，构建了长城汽车强大的品牌矩阵，使整体的“战斗力”进一步增强。

魏建军曾言“用户的消费选择，是以品类来思考、用品牌来表达。所以，长城汽车持续进行品类创新，以品类领先打造品牌，让我们的品牌成为品类的代表，最终实现品牌价值。”

的确，近年来，长城汽车坚持品类创新，打造了多个“爆款”，实现销量口碑双丰收。坦克品牌、沙龙智行先后推出，长城汽车在

具体来看，哈弗车型最具年轻和家用两个属性，皮卡系列作为长城汽车的“发家车型”能同时满足实用以及越野双向需求，魏牌专为智能混动市场，坦克车型则是主打越野和豪华，欧拉全系满足女性以及新能源用户用车需求，沙龙专攻科技、性能、豪华的纯电市场。

长城汽车每一个新品牌与新产品的背后，都有明确的思路。不论是立足SUV市场，还是扎根高端领域，再到聚焦新能源产品，长城汽车各品类都全面绽放，紧紧地抓住了新时代消费者千人千面的用车需求，占据中国汽车市场的高地，创下了一个又一个“奇迹”。

| “用户共创”实现价值

如今新汽车已经步入2.0时代，100个消费者有100个需求。在这多元化的汽车市场中，也衍生出了多元化的购车趋势，如何给用户带来高价值的体验？这是各大车企都在深思的问题。

在近年来备受关注的“小理蔚哪”等一众造车新势力身上，我们不难看出，用户共创是大趋势。尤其是年轻消费者的大量加入，使得购车需求已经从传统的基础三大件需求升级为个性展示追求，传统的思维已经很难满足消费者的这一心理，从产品价值输出向用户思维转型是当下最热门的话题。

长城汽车深谙这一道理，在他们眼里，多元化的产品固然是其重要发展思路，但产品背后的“长城思维”依然不能小觑。由传统的B2B向C2B的用户运营模式转型是其价值所在，它打通汽车消费全生命周期的价值链条，为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。

长城汽车全方位发力，旨在打造“车企+用户”无边界的共创模式。在产品层面，长城汽车将用户的建议贯穿于产品企划、产品开发以及产品验证的整个过程，打造出真正被用户喜爱的产品；服务层面，长城汽车邀请用户成为长城汽车的“服务体验官”，监督和参与服务质量提升；品牌层面，长城汽车开展实施了“

在任何一个时代，用户都是车企的根本，造车新势力如此，传统车企亦应如此。对于长城汽车而言，这不仅是助推其开拓更多市场、进一步向上发展的基石，更是其实现向“全球化智能科技公司”转型的关键利器。

| “技术创新”是持续驱动力

众所周知，在一个成功品牌的背后一定有强大技术的支撑。尤其是在电动化、网联化、智能化、共享化——这“新四化”的转型与“双碳”目标的背书之下，汽车行业逐渐迎来了一个新的风口——“系统性能源变革”，传统的造车逻辑被颠覆，车市逐渐进入到“软件定义汽车”时代。

的确，在新汽车这段征程之中，不仅有传统车企的转型、造车新势力的加入，同时还“带动”了互联网巨头的发展。腾讯、阿里、美团、360集中参股造车新势力；华为与北汽、广汽、长安等自主品牌车企深度合作；滴滴、大疆等科技型公司亦加入造车大军。他们凭借强大的技术支持和科技手段，无疑为汽车市场乃至用户都带来了全新的体验。

新汽车进入全面发展的下半场，“技术”才是硬道理。

魏建军曾直言：“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”

2020年底，长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术，打破了合资车企技术垄断的被动局面，引领中国汽车消费市场进入全新混动时代。同时，长城汽车1.5T柠檬混动DHT系统入选“中国心”2021年度十佳发动机，这也是长城汽车旗下动力系统第八次入选“中国心”年度十佳发动机，再度力证长城汽车动力总成技术的行业领先性。

2021年3月，长城汽车发布氢能战略，建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，该系统涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及关键零部件，是长城汽车氢能战略的技术核心。

2021年6月，长城汽车发布了大禹电池技术，凭借“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，刷新了电池安全新高度。同时，长城汽车还宣布对全社会免费开放大禹电池技术专利，以此来促进行业共同发展。

如果说，未来的汽车市场是纯电车的时代，那么，混动技术一定是其中不可忽略的阶段，因为任何技术的升级换代，任何企业的转型出圈都不可能一蹴而就，而在遥远的未来更可能是氢能源的时代。因此，对于车企来说，三种技术并驾齐驱，才是最明智的选择。

同时，在智能化方面，长城汽车未来将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的未来出行伙伴，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

聚焦到“新”技术这条道路上，长城汽车可谓是深耕市场多年，作为传统的中国汽车品牌，长城汽车做到了“快、准、狠”，完美地诠释了中国品牌的胸襟和气魄，使得其“里子面子”都很足，为行业树立起了全新的标杆。

结语：在如今这个全面变革的时代，与其被动“追风”，不如走在时代的前面，用新技术、新生态去满足新的消费需求，做新汽车时代的探索者。当然，打铁还需自身硬，对于长城汽车而言，2021年实现了全面发力，形成了完善的产业布局、雄厚的技术储备以及诸多突破性成果，再加上与用户共创共玩的完美属性，实现了从“量变”到“质变”的完美突破。中国品牌的弯道超车，长城汽车为一众车企打了个样。