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《指南》（2021版）以“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架、智能网联汽车技术路线图“三横两纵”技术体系为基础，构建中国方案智能网联汽车团体标准体系。基于“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架，将重点推动建立多场景、聚焦典型自动驾驶功能验证的标准体系。“3”是指智能网联汽车主要涉及的车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术三大领域；“N”即“N类创新应用”，是指按照智能网联汽车不同应用场景，划分为智能网联乘用车、客运车辆、货运车辆及功能型无人车等多个研究专题组，分头开展相关研究工作，联合行业力量开展典型场景的智能网联汽车先导示范应用，进一步发挥道路测试和示范应用对行业管理和产业发展的支撑作用。
“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架 智能网联汽车团体标准体系框架包括车辆关键技术、信息交互关键技术、基础支撑关键技术三部分，根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别，对三部分做进一步细分，形成内容完整、结构合理、界限清晰的10个子类。
智能网联汽车团体标准体系框架 根据行业需求、技术发展趋势及团体标准工作定位，联盟在《指南》（2020版）梳理识别的93项团体标准项目和18项研究项目基础上，进一步增至212项团体标准项目和13项研究项目。与2020版相比，2021版主要在预期功能安全、自动驾驶测试场景及创新应用、智能感知、车载智能计算平台、智能网联车载芯片、智能网联汽车云控系统领域进行了更新，依托联盟相关工作组，开展上述关键领域的标准需求分析、标准子体系搭建及核心关键标准项目研究制定。 未来，在工信部装备中心、汽标委、CSAE的支持下，由联盟组织实施，与ICV分标委开展联合研究，与通信、信息技术、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能网联汽车相关标准组织加强沟通协作，吸纳汽车、通信、交通、互联网等领域的企业、高校、研究机构共同参与，推进智能网联汽车团体标准需求调研，进一步完善组织模式与标准研制流程，加强跨领域协同、宣贯与示范、国际化发展，在国家智能网联汽车相关标准体系总体统筹的基本原则下，根据产业发展情况和未来需求，不断更新、完善智能网联汽车团体标准体系，有序推进团体标准研制与应用工作，以引导和支撑我国智能网联汽车技术研发、产品认证、示范应用，推动智能网联汽车产业化和商业化发展。 瞄准“下一代出行”的采埃孚，朝着“中国引领”的目标冲刺 能源变革大势下杜邦如何助力汽车低碳化？ 智领科技的大陆集团，坚定迈出下一步 三分钟回顾一周汽车热点 | 戴姆勒卡车完成独立上市，迪斯留任大众CEO，芯擎科技发布首款国产7纳米智能座舱芯片 康明斯与中石化恩泽基金成立氢能合资公司 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
