|
一周汽车热点回顾 行业焦点 大众调整董事会架构，迪斯留任CEO 大众集团CEO赫伯特·迪斯的去留问题已经持续发酵几周，对此，大众董事会终于作出了决断。12月9日，大众集团监事会通过决议，迪斯将继续担任大众集团CEO，他将于2022年初接替Markus Duesmann，在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的工作。大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstätter加入集团管理董事会，负责这一核心品牌的管理。迪斯将继续担任管理董事会成员，负责量产品牌集团业务。 此外，2022年2月1日，Manfred Döss将接替Hiltrud Werner，负责“合规与法务”相关工作。同时，Hauke Stars将加入集团管理董事会，负责“IT”部门工作。Hildegard Wortmann在担任奥迪销售管理委员会成员外，也将自2022年2月1日起在集团管理董事会中负责销售业务。 中国市场方面，Ralf Brandstätter将于2022年8月1日起负责中国业务。现任斯柯达汽车管理董事会主席Thomas Schäfer 将接任Brandstätter，于2022年4月1日起担任大众乘用车品牌首席运营官，后续将于 7月1日加入集团管理董事会。 戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所独立上市 12月10日，戴姆勒卡车控股公司在法兰克福证券交易所正式上市。这是戴姆勒卡车历史上重要的里程碑，标志着其在独立于戴姆勒股份公司之后，正式迈入全速发展。
早在拆分前，公司便已明确了提高各板块业务表现与盈利能力的财务目标。戴姆勒卡车始终专注于提高盈利能力，致力于引领行业走向碳中和运输之路。凭借出色的现金增值能力与稳健的资产负债表，戴姆勒卡车获得了可靠的投资信用评级，并有望在2022年第一季度被纳入德国证券指数（DAX，现覆盖40家公司）法兰克福证券交易所高级市场板块（Prime Standard）。 戴姆勒卡车2021年销售利润率预计可达6%~8%；预计将最早于2023年达成固定成本降低15%（与2019年相比）的目标，较今年5月在其首个“战略日”上公布的时间提前两年。2022年，公司实体业务销售回报率预计将达7%~9%。 至2025年，如市场条件良好，戴姆勒卡车北美的目标是实现12%的调整后销售利润率，梅赛德斯-奔驰卡车业务的目标为10%，戴姆勒卡车亚洲为9%，戴姆勒客车则为7.5%。新成立的戴姆勒卡车金融服务目标是实现14%的调整后股本回报率。此外，戴姆勒卡车还将加强自主研发和与战略伙伴合作，到2030年实现纯电动车辆和燃料电池车辆占总体销量60%的目标。 编辑点评：多次遭遇下课危机的迪斯，终于是保住了大众CEO的职位。大众集团虽然屡屡强调电气化和智能化转型的决心，但工会又频频对迪斯激进的改革计划表示反对。所谓“船大难掉头”，迪斯手上的权利被削弱后，大众将如何继续转型之路？值得关注。 戴姆勒卡车独立上市，这意味着其从戴姆勒分拆之后，正式进入资本市场。未来，戴姆勒的卡车三大目标很明确：减少对传统内燃机的投入；2025年起将大部分资金投入纯电动和氢燃料；投入软件开发，重点研发机电一体化和卡车操作系统。 一周新能源 蜂巢能源第二届电池日发布领蜂“600”战略 12月8日，以“蜂速·创未来”为主题的蜂巢能源第二届电池日发布会在江苏常州举行。发布会上，蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh，同时在产品方面推出系列短刀电池新品类，未来将推行电动全域短刀化。 短刀电池是蜂巢能源紧跟行业趋势推出的全新电池品类。短刀电池将成为未来最具竞争力的代表性产品，蜂巢能源将重点布局电动全域短刀化，涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，覆盖从1.6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。 宁德时代邦普一体化新能源产业项目在宜昌正式开工 宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工仪式在宜昌高新区白洋工业园正式举行。 该项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心，整合“磷矿 —原料 — 前驱体 — 正极材料 — 电池循环利用”等多环节业务，覆盖电池全生命周期。项目总投资约320亿元，占地面积约5500亩，规划建设年产36万吨磷酸铁、22万吨磷酸铁锂、18万吨三元前驱体及材料、4万吨钴酸锂、4万吨再生石墨和30万吨电池循环利用的超大规模生产基地。预计2023年实现一期投产，2025年全部投产，满产后能为超过400万辆新能源汽车配套电池正极材料。 亿华通240kW燃料电池发动机通过中汽中心检测 亿华通240 kW燃料电池发动机G20+顺利通过中汽中心检测，产品在低温冷启动、低温储存、动态响应等方面性能优异，各项参数达到行业领先水平，标志着亿华通自主大功率氢燃料电池技术开发实现历史性突破。 亿华通240kW氢燃料电池发动机是首款额定功率超过200kW的单系统车用燃料电池发动机，产品质量功率密度达810W/kg。产品采用交流阻抗、综合热管理等自主集成技术，实现氢燃料电池发动机氢、空、水、热、电等内部系统高效协同控制，具有高功率、高响应、高集成、高经济等特点。 作为G系列燃料电池发动机最新产品，G20＋成功研发，大幅拓展了燃料电池技术应用场景。截至目前，亿华通自主大功率燃料电池发动机G系列产品功率覆盖30-240kW，可满足城市团体、物流车、旅游大巴、牵引车、自卸车等多样化动力需求，可实现不同道路应用场景全覆盖。 比亚迪投资150亿元新能源项目落户西安 近日，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约及开工仪式在西安举行，该项目计划总投资150亿元，预计2024年建成投产。 项目位于高新区草堂基地和集贤园两大板块区域，主要建设电动总成工厂、电机工厂、精工中心、齿轮工厂、电控工厂、电源工厂、制动器工厂等新能源汽车核心零部件生产工厂，建设为比亚迪西安研发中心配套的高速试车跑道等，达产后将实现年产值约700亿元。 编辑点评：专业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。在这一巨大需求下，蜂巢能源的目标是全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算,就是600GWh的产能。未来，得电池供应链者得天下，中国企业必须提高产能，以继续保持优势。 智驾资讯 芯擎科技正式发布首款国产7纳米智能座舱芯片 12月10日，芯擎科技于武汉正式发布车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片。 “龍鹰一号”是国内唯一由台积电代工生产的7纳米芯片，也是目前市面上极少数采用7纳米制程的高端智能座舱芯片。选择7纳米工艺的根本原因是市场对汽车智能座舱运算能力的需求。其中，“龍鹰一号”智能座舱芯片为智能座舱集成了“一芯多屏多系统”，整合语音识别、手势控制、液晶仪表、HUD、 DMS 以及 ADAS 融合等功能，让驾驶人享受更直观、更富个性化的交互体验。 目前，已经有多款车型在对“龍鹰一号”做定点，2022年三季度，“龍鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车，量产上车的首款车型是吉利旗下的车型，而接下来吉利旗下的热门车型也会搭载芯擎科技的芯片。 百度Apollo Park正式落地乌镇 12月8日，乌镇百度 Apollo Park 正式开园。作为继北京、广州、上海之后百度在国内打造的第四个城市智能网联生态示范基地，在功能上集自动驾驶和车路协同研发中心、远程大数据云控中心、营运指挥中心、调试与标定中心、研发测试中心、5G 平行驾驶座舱控制系统、智能网联工程技术中心、多源传感器融合标定中心、展示体验中心、生态企业孵化等十项能力于一体。百度 Apollo Park 的落地，将完善百度 Apollo 在乌镇的自动驾驶、智能网联产业链条，为当地应用生态补强的同时也更好地服务于乌镇的“车-路-云-图-城”建设。 奔驰L3自动驾驶汽车获准在德国上路 日前，奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。 这意味着，获准的奔驰汽车能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。智能领航系统能有效缓解驾驶员的压力，当系统启动，驾驶员可以在中央显示屏进行网购或查阅电子邮件等操作。在德国，首批配备智能领航系统的梅赛德斯-奔驰 国内首个车企L4自动驾驶运营平台——上汽享道Robotaxi正式启动 12月8日，“享道 AI到”享道Robotaxi上线体验日在上海嘉定举行，国内首个车企L4自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动运营。
首批部署的20台享道Robotaxi运营车辆正式亮相，位于嘉定的享道Robotaxi体验中心同期开业。根据规划，年内享道Robotaxi车队将增至40台，并在苏州上线20台运营车辆。2022年，享道Robotaxi计划登陆深圳，实现整体200台的运营车队规模。到2025年，上汽集团将组建商业化Robotaxi车队，定义共享出行新业态，实现可持续盈利的商业模式。 元戎启行推出1万美元L4级自动驾驶前装方案 元戎启行发布了面向前装的L4级有条件自动驾驶解决方案――DeepRoute-Driver 2.0，元戎启行称，该方案成本低于1万美元。这套解决方案包含5颗固态激光雷达、8颗高动态范围摄像头。此外，该方案可以适配不同类型传感器，以满足多场景、定制化的使用需求。 目前，元戎启行在深圳、北京设有研发中心，和东风汽车、曹操出行等知名企业在全国多地开展自动驾驶相关合作，进行了大量的道路测试和试运营。自2019年2月成立以来，元戎启行在全国累计的安全路测里程已超过300万公里。 小马智卡完成国内自动驾驶卡车公开高速路首测 12月5日，小马智卡自动驾驶卡车顺利驶入京台高速公路，开启常态化自动驾驶测试。这是全国范围内自动驾驶企业首次在政策开放的公开高速公路进行高级别自动驾驶测试。 在保证安全、遵守相关法规的前提下，自动驾驶卡车能够驶入社会车辆所在车流中进行测试，这意味着国内高级别自动驾驶正式进入高速实景测试场景阶段。 小马智卡此次投入常态化测试车辆是基于一汽 J7 车辆平台研发的自动驾驶卡车，主要应用于物流领域，可在繁忙的高、快速路上实现 L4 级自动驾驶。基于小马智行自主研发的“虚拟司机”核心技术，自动驾驶卡车系统采用了多个激光雷达、摄像头、毫米波雷达的多传感器融合方案，更好地满足车辆高速行驶时对远距离感知及快速反应的要求。同时，通过最优路径和智能化组合油门、刹车等控制方案，实现安全、稳健的驾驶能力，提高车辆运行效率，创造经济价值。 瞄准“下一代出行”的采埃孚，朝着“中国引领”的目标冲刺 能源变革大势下杜邦如何助力汽车低碳化？ 智领科技的大陆集团，坚定迈出下一步 又有多少城市，被纳入燃料电池汽车示范应用城市群？ 福特、丰田、大众都在用的车企管理技术，究竟有多重要？ 本文来源【汽车与配件】版权归原作者所有 |
