提到混动车型，大家不可避免的会想到丰田混动。就好像提到汽车品牌，很多人先想到的就是大众，这主要是它们占到了一个先到的优势。反映到市场上，丰田混动有了：“世界上只有丰田混动以及其它”的段子，而大众也牢牢占据国内汽车品牌销量第一的位置。说到这里似乎有些扯远了，但当下其实还是有很多消费者在纠结到底是买丰田混动还是比亚迪插混。它们一个是国产新秀，另一个就像是职场“老将”。尤其是在新款比亚迪汉DM-I上市之后，它21.58-28.98万元的价格和丰田凯美瑞双擎的21.98-26.98万十分接近，到底是选更好看的比亚迪汉DM-i还是选混动技术更加久远的凯美瑞双擎就成了问题。

外观对比：汉DM-i更大，凯美瑞混动更稳

虽说二者价位上差距不大，但实际在定位上还是有较大区别的。汉DM-i作为一款中大型车，尺寸毫无疑问会比凯美瑞双擎大上一圈。像车身长度上，比亚迪汉DM-i为4975mm，比凯美瑞双擎的4885-4900mm长出了近10厘米，轴距部分，汉DM-i的2920mm对上凯美瑞混动的2825mm同样有近10厘米的优势。原本凯美瑞双擎的空间表现也算是不错，但与同价位的汉DM-i相比甚至显得有些“气短”。毕竟在尺寸差异的基础上，汉DM-i的后排头部和腿部都明显优于凯美瑞双擎。当然年轻化也是汉DM-i的优势之一，更符合年轻消费者审美的外形以及更有科技感的中控大屏都比凯美瑞双擎显得更 “年轻”。

为了让大家感受的更加直观，我们拿凯美瑞双擎豪华版和汉DM-i尊享型进行对比。对于凯美瑞双擎来说，配置比较够用的豪华版确实比较容易成为热销款。而汉DM-i尊享型跟它在指导价上的差距仅有4千元，对比起来更加合适。二者在基础的安全配置上几乎不相上下，但汉DM-i更倾向于一些实用的配置，比如360全景影像、电动后备箱、手机无线充电以及丰富的座椅功能，更别说人机交互功能这块。虽说比亚迪暂时还没有以自动驾驶当卖点，但是对于这些比较传统的合资品牌，科技含量还是更足的。

凯美瑞双擎油耗低，汉DM-i能用纯电

其实很多人提到混动首先想到的就是省油，当然这也确实是它们共同的优点。除此之外，插混车型可以额外享受到更多的福利政策，比如免除购置税以及拥有和纯电车一样的路权，甚至还有绿牌。因此从这方面而言，汉DM-i似乎要比凯美瑞双擎更值得入手。

（图为凯美瑞双擎）

而且同样是省油，汉DM-i和凯美瑞双擎的省油在理念上还是不太一样的。凯美瑞双擎属于是把重心放在用电动机辅助发动机省油上，电机大多数情况下只起到一个小帮忙的作用，维持纯电行驶的时间非常短，因此带来的效果就是NEDC工况下百公里油耗4.1L。

汉DM-i就加大了电机工作的权重，电机功率被进一步放大，在城市通勤已经可以实现纯电行驶。尤其是新款汉DM-i已经能够做到纯电续航121km以上，短途的上下班代步只需要用纯电即可，能够实现比凯美瑞双擎更高的燃油经济性，毕竟电费可比油价便宜多了。即使将它作为一款燃油车来用，根据官方给出的百公里亏电油耗在4.2L-5.2L之间，比凯美瑞双擎略高。不过，它的性能表现不错，百公里加速成绩可以跑进8秒内，在这一点上有优势。

终身质保？想换车的时候怎么办？

除了本身的产品力之外，几乎绝大多数消费者都会考虑到它们的二手残值问题。这也无可厚非，毕竟买车不是买手机，不好用还可以随时换掉。从这方面来讲，凯美瑞双擎的优势就体现出来了。丰田车保值，其中卡罗拉、凯美瑞这样的销量“大亨”二手价格也常年位居前列。虽然燃油版凯美瑞的二手价更加坚挺，但因为有丰田的品牌力以及长久以来的混动技术优势，一款行驶了2万多公里的2019款凯美瑞双擎豪华版最后还能卖出20.99万元的价格，二手残值表现不错。

纯粹的从保值角度来对比的话，汉DM-i并不占什么优势，而且也因为它是一款新车，没什么关于二手方面的参考，所以咱们从另一个角度来考量。很多消费者愿意购买比亚迪的插混，是冲着它6年或15万公里的整车质保和三电系统终身质保而来。整车质保问题还好说，但涉及到三电系统，问题就变得比较复杂了。一旦车主产生变更，比亚迪会拒绝承担终身质保。即当你买一辆二手汉DM-i，那不好意思，只能自己花钱维修电机电池，估计这一点会让很多消费者产生顾虑。

总结

单从产品力方面来讲，其实汉DM-i并不比凯美瑞双擎差。但是绝大多数家庭购车观念比较传统，保值率这一点也是考虑的重点项目。总的来说，如果你更注重用车体验和性价比，汉DM-i是一个不错的选择。但对保值率方面要求较高，那就自然需要舍弃一些关于配置、科技方面的体验，凯美瑞双擎会比汉DM-i更适合你。当然这都是在没有牌照顾虑的前提下，如果是在深圳这种“插混技术能豁免摇号”的城市，还是能上绿牌的汉DM-i更有优势。