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出品 ｜ 搜狐汽车研究室 编辑 ｜ 张子薇 2021年，汽车行业在焦虑和希望中不断前行，疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨等一系列不确定因素贯穿全年。但随着2022年的到来，中国汽车产业也逐渐恢复生机。 根据乘联会数据显示，1-12月全国乘用车厂商累计批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%。其中豪华品牌累计销售265.2万辆，同比增长4.9%，占整个乘用车市场销量的13.2%。而12月豪华车零售25万辆，同比下降3%，环比增长18%，相对2019年12月增长22%。以此来看，豪华车年末销售相对比较稳健，为2022年开门红奠定坚实基础。
2017年豪华品牌的市场占有率为7.4%，到2021年市占率提高到13.2%，豪华品牌汽车市场在我国占有率稳步提高。不过，相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场占有率，我国豪华汽车市场依然还有很大的上升空间，其中潜在的机会和空间也给予豪华品牌无限的发展可能。经济不断发展、居民可支配收入增长以及消费升级的高端增换换购需求，是豪华车需求增长的主要驱动力。未来，豪华车需求有望保持稳健增长。但随着越来越多的国产品牌开始进军豪华市场，以及新势力品牌引领的电动化趋势，如理想、蔚来、岚图等，正冲击着传统豪华品牌市场的竞争格局。
根据2021全年豪华品牌销量排行来看，宝马品牌以累计销量81.5万辆，同比增长8.9%的成绩，摘得了豪华品牌销冠，超越奔驰、奥迪登顶。与此同时，也是BBA中唯一实现同比正增长的品牌，而奔驰品牌和奥迪品牌则分别同比下跌2.0%和3.6%。 在芯片短缺巨大影响之下，宝马、奔驰和奥迪三家一线豪华品牌以巨大的销量规模遥遥领先豪华品牌市场。而二线豪华品牌的阵营，竞争更是异彩纷呈。特斯拉以极具杀伤力的价格策略和超过48万辆的销量超越凯迪拉克和雷克萨斯，领跑二线豪华品牌；而本土品牌红旗的表现也可圈可点，销量首次突破30万辆大关，在二线豪华阵营中销量仅次于特斯拉。此外，新势力品牌销量也大涨，除特斯拉外，蔚来同比涨幅也超过
100(参数|图片)%。 1.宝马 累计：815691 同比：8.9% BBA三家也算是风水轮流转，宝马稳坐今年“BBA”第一，而且是三大品牌中唯一同比增长，也是受“缺芯”影响最小的品牌。在中国市场，宝马以全年81.5万辆（仅宝马单一品牌）的销量成绩领跑豪华车市场，在全球市场上宝马品牌表现也十分亮眼。根据宝马集团官方公布数据，2021年全球累计交付252.2万辆（含宝马、
MINI(参数|图片)和劳斯莱斯），同比增长8.4%。而反观老对手奔驰，2021年奔驰全球销量为209.3万辆，同比下跌5.0%。这也意味着宝马超越奔驰夺下全球豪华品牌销量桂冠，这是其在五年内首次超越奔驰。 具体来看，宝马
3系(参数|图片)、宝马
5系(参数|图片)和宝马
X3(参数|图片)依旧是宝马品牌的销量主力产品，促使品牌同比上升。据批发量数据显示，宝马3系和宝马5系2021年全年销量分别为17.3万辆和14.9万辆，同比增长12.1%与10.1%。销量说明一切，宝马3系依然是同级别中综合实力最强的一款车型，性能出众、操控表现一流，并且内部空间也能满足日常的使用，再加上“宝马”的品牌影响力，宝马3系成为30万元这一级别中消费者不可绕过的一款车型。而SUV市场中的宝马X3则同比增长12.8%至15.2万辆。最后一个月特斯拉的出色表现，让宝马X3被Model Y成功“绝杀”，痛失豪华SUV细分市场的销量冠军宝座。但相比奥迪Q5以及奔驰GLC这两位对手，宝马X3是三款车中唯一同比销量增长的。 2.奔驰 累计：758863 同比：-2% 2021年奔驰的销量同比下降2%至75.8万辆，根据乘联会发布数据，北京奔驰2021年完成销量561331辆，福建奔驰2021年完成销量37196辆。除了受缺芯影响最大外，奔驰近年来的质量问题确实也让用户口碑下滑，最终体现在销量上。 具体来看，奔驰E级和奔驰GLC批发销量均过14万，分别为14.2万、14.01万辆，同比下降5.1%和13%。奔驰E级在21年3月进行了改款升级，全系使用2.0T发动机。但由于缺芯影响，6月至9月奔驰E级的销量都没有过万辆，7月月销甚至只有5053辆左右，不过好在10月开始销量回归正常。在奔驰整个品牌销量中，奔驰GLC占品牌总销量的24.9%，仅次于奔驰E级的25.4%，销量下滑除了芯片短缺之外，奔驰GLC的产品周期也已经逐渐进入末期，销量下滑也在情理之中。其次奔驰C级批发销量为12.6万辆，同比下降17.3%。奔驰C级在去年8月底推出了全新一代车型，但多款车型价格也提升，终端优惠幅度却更小，一直被消费者所诟病的1.5T发动机也没变，销量自然很难上去。福建奔驰旗下的车型中，V-Class累计批发销量达2.08万辆，新威霆达1.63万辆，同比分别上升30.3%和17.4%，相对而言表现可观。 新能源车型方面奔驰在2021年的市场表现差强人意，其中三款纯电动车型奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC加在一起的全年批发销量还不到1万辆，EQA和EQB上市时间短，销量不多也情有可原，但EQC的累计销量也才只有6098辆。看来奔驰在电气化转型上还有很长一段路要走。 3.奥迪 累计：700088 同比：-3.6% 作为最早在国内布局的豪华品牌，近年来奥迪经历了从“ABB”到“BBA”的尴尬转变。2021年奥迪全年销量同比下滑3.6%至70万辆左右，仍然维持着“BBA”的稳定格局。受到芯片供应短缺的影响，奥迪的主销车型销量呈现不同程度的下滑。一众车型中销量最高的是奥迪A6，累计批发销量为15.4万辆，同比下降13.5%，销量下滑主要原因还是芯片短缺引起的一系列反应，21年8月份奥迪曾宣布由于缺芯，奥迪A6在8月25日停产，停产后经销商降低优惠幅度，这也直接导致奥迪A6销量下滑，但也略胜过宝马5系的14.9万辆。其次销量比较好的奥迪Q5，累计批发销量为13.3万辆，同比下降7.9%。21年5月，奥迪Q5进行了中期改款，产品力进一步提升，本以为中期改款后会带动销量提升，结果遇到缺芯，销量不但没有提升反而开始下滑，直至宣布短期停产。而奥迪A4销量表现一般，累计批发销量为13.03万辆，同比下降0.5%，落后于宝马3系的17.3万辆。除缺芯外，奥迪A4由于多年没有换代，整体竞争力也已经很难与宝马3系与奔驰C级相抗衡，产品力也有所下降。 2021年里，上汽奥迪成立，南北奥迪格局由此成型。一线豪华车市场格局未来或许产将生变数，这就看奥迪能否借助新的合资企业——上汽奥迪发力，重回第一。 4.特斯拉 累计：484130 同比：235.1% 特斯拉累计销量达到48.4万辆，不仅进一步与BBA等传统燃油车企展开竞争，更取代凯迪拉克和雷克萨斯，以绝对“黑马”的姿态夺得二线豪华品牌的冠军，奠定了在二线豪华市场中的头部地位，这一定程度上也体现了新能源电动汽车对燃油车的取代趋势。具体来看，Model 3是毫无疑问的品牌支柱，全年累计批发销量为28.4万辆，而Model Y累计批发销量为20万辆，以绝对的优势领跑豪华SUV市场。同时Model Y在下半年的销量走势明显强于Model 3，尤其在12月份，Model Y销量超过4万辆，Model 3销量达到3万辆。在30万纯电SUV市场，特斯拉Model Y几乎没有对手，除了强大的产品力外，特斯拉的品牌影响力其他品牌也难以比拟。尽管特斯拉的争议此起彼伏，但“特斯拉终结者”的出现还需要时间，从销量表现上来看，特斯拉确实势不可挡。有着灵魂人物马斯克的特斯拉，热潮不会轻易退却。至于何时会掉队?或许就看马斯克什么时候出错了。 5.红旗 累计：300613 同比：50.1% 作为自主品牌的红旗，销量也领先多个二线豪华品牌，夺得二线豪华品牌销量亚军，成为二线豪华品牌主流。2021年累计销量超过30万辆，同比增长超50%。2021年一汽红旗的销量目标为40万辆，显然红旗未能完成其销量目标，但不可否认的是，红旗近几年的发展确实值得肯定。从红旗的产品格局来看，红旗HS5是销量主力，累计销量为13.2万辆，同比上升31.3%。其次是红旗H5和红旗H9，累计销量分别为8.3万辆和4.03万辆。虽然定位为豪华品牌，但销量较高的仍是定价为18.38-24.98万元的红旗HS5和14.58-19.08万元的红旗H5，这也是一部分消费者不认可红旗高端品牌形象的原因。而红旗H9是其品牌售价最高的燃油车，售价为30.98-53.98万元，在一定程度上象征着红旗品牌高端豪华形象。虽销量不敌红旗HS5，但在第三季度销量甚至超过奥迪A6等传统豪强。想要真正跻身豪华一线品牌，作为自主豪华品牌的代表红旗仍是任重道远。 6.凯迪拉克 累计：233119 同比：1.4% 作为二线豪华品牌的霸主，2021年凯迪拉克反超雷克萨斯，同比增长1.4%至23.3万辆，排名第六。其“3+3”产品阵容全面覆盖了豪华车各主流细分市场，形成强大的协同效应和市场竞争力。具体车型来看，轿车领域中凯迪拉克CT4、CT6累计批发销量分别在1.5万辆和1.8万辆左右，而凯迪拉克CT5凭借终端优惠的逐渐放大，销量为6.2万辆，同比上升37.9%，是当之无愧的销量支柱，说明凯迪拉克主打年轻运动化轿车的形象初步立住了。在SUV领域，凯迪拉克全面进入“轻混动时代”。其中凯迪拉克XT5累计销量5.3万辆，XT4销量为4.7万辆，同比均有下降，分别下降14.7%和18.1%。而凯迪拉克XT6全年累计销量3.8万辆，同比增长43.1%，表现比较抢眼。随着国内新能源车市场的日益红火，凯迪拉克也开启了智能纯电时代，目前凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ正式开启预售，这也是凯迪拉克汽车电动化的开山之作，期待其上市之后的表现。 7.雷克萨斯 累计：219167 同比：-6.9% 至于雷克萨斯，纯进口车的身份当然未能幸免于“缺芯”的影响，累计销量表现之前一直高于凯迪拉克，但在最后两月却被凯迪拉克反超。2021年累计批发销量为21.9万辆，同比下滑6.9%，较2020年相比下跌了三个名次，位列第七名。具体车型来看，根据官方发布数据，雷克萨斯ES累计销量为10.5万辆，同比下滑7.7%；雷克萨斯RX累计销量为4.86万辆，同比下滑1.3%；雷克萨斯NX销量为3.64万辆，同比下跌9.1%。由此看来，雷克萨斯的主力热销车型均呈现不同程度的下滑态势。主要原因还是在于雷克萨斯为进口品牌，日本本土仍受疫情与东南亚供应链影响。其次，雷克萨斯不断加价的行为也导致其在国内市场不再吃香。 8.沃尔沃 累计：171442 同比：3.1% 2021年沃尔沃的销量同比上升3.1%，但在二线豪华品牌中的市场地位却是下滑趋势，与凯迪拉克、雷克萨斯的差距进一步加大。2021年沃尔沃累计销量为17.1万辆，与凯迪拉克相差了6万多辆，逐渐掉队二线豪华品牌阵营。具体车型中，主力车型沃尔沃XC60累计批发销量最高，为6.2万辆。沃尔沃S60L、S90和XC40批发销量分别为2.7万、3.6万辆和1.4万辆。显然，XC40成为拖后腿的车型，销量同比下滑37.4%。沃尔沃的新能源战略也并不理想，沃尔沃XC40纯电版上市之初热度很高，但销量却一直没有起色，2021累计销量仅848辆。“以价换量”给沃尔沃带来的负面影响也逐渐显现，口碑大幅下滑，继而开始出现市场疲软，靠大幅降价产品也没有太大竞争力。同时，近年来沃尔沃频发的质量问题，及多起大规模召回，无疑将其“安全”的标签撕得粉碎。丢失了安全性的标签，再加上口碑下滑，沃尔沃还能拿什么与对手竞争。 9.保时捷 累计：95671 同比：8% 保时捷中国市场累计销量95671辆，占全球销量比重为三分之一，中国已经连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场。据官方数据，保时捷Macan 2021年全球销量为88362辆，是品牌最畅销的车型；其次紧随其后的Cayenne全球累计销量83071辆；Panamera全球累计销量30220辆。跑车方面，保时捷718系列在2021年的销量为20502辆，而保时捷911则是累计销量38464辆。而中国市场部分，Cayenne累计上险量为30039辆；Macan累计上险量为29979辆；Panamera累计上险量为16219辆；911车型全年累计上险量3880辆；保时捷Taycan累计上险量为7089辆，这款纯电动大型轿跑车的销量，已经超越了911系列跑车。如果说Macan 和Cayenne是保时捷在燃油车时代的代表，那Taycan的热销则是保时捷在新能源汽车的代表。保时捷之所以能够有如此成绩，不仅是抓住了超豪华SUV市场，更是抓住了新能源市场快速增长的风口。 10.林肯 累计：91621 同比：48.3% 再看林肯汽车，自从它开始国产之后，冒险家、航海家以及飞行家凭借高性价比销量蒸蒸日上，未来这种趋势或将还会延续。2021年林肯销量达9.16万辆，实现大幅上涨，涨幅高达48.3%。具体车型来看，林肯冒险家担当销量大任，累计批发销量为4.57万辆，同比上升50.8%；林肯航海家和飞行家累计批发销量分别为2.79万辆和1.42万辆，林肯飞行家同比上升61.7%。如今林肯国产战略已经初见成效，之所以在中国市场发展如此迅速，与其成功国产化密不可分。此外，在2021年广州车展上，林肯首款轿车车型林肯Z完成全球首秀，随着更多国产车型的到来，林肯之后的国内市场表现也更值得期待。 11.蔚来 累计：91429 同比：109.1% 随着国内新能源市场的不断升温，造车新势力迎来了爆发式增长新阶段，新势力品牌的“大哥”蔚来2021年累计销量达9.1万辆，同比上升109.1%。ES6、EC6、ES8三款车型均是呈现了上涨趋势，累计销量分别为4.1万、2.9万和2万辆左右，尤其是EC6同比暴涨507.6%，而ES6、ES8也分别同比上升48.4%和84.6%。尽管新车交付受到了芯片短缺困扰，但一直深耕中高端市场的蔚来拥有很强的用户基础，得益于其品牌力的强大，在ET7、ET5车型问世后，很多用户仍选择下定。同时，今年3月蔚来ET7车型将开启交付，相信凭借新开拓的轿车市场，蔚来在今年的销量将持续看涨。 此外，随着蔚来在全球换电站、超充桩和目的地充电桩的落地，将全面给车主提供灵活换电服务，再加上2022年芯片供应链的缓解，蔚来三款畅销车型在市场上将会有不俗表现。 12.奇瑞捷豹路虎 累计：54618 同比：-5.5% 奇瑞捷豹路虎2021年不到10万辆的销量与雷克萨斯和凯迪拉克有着明显的差距。而且捷豹路虎的销量是两大品牌的合计，若按单一品牌计算，连入华没几年的林肯都比它强。主要是捷豹品牌的“掉队”导致捷豹路虎的落后，捷豹品牌累计批发销量只有1.8万辆，在售的XEL和XFL两款轿车，2021年全年累计销售分别为10497辆和7037辆，SUV中的E-PACE累计销量甚至只有695辆，捷豹品牌的产品矩阵丰富程度还有待提升。而销量最高的是路虎品牌的两款SUV，其中发现运动累计销量为2.2万辆，揽胜极光为1.4万辆。 13.英菲尼迪 累计：8696 同比：-66.2% 日系品牌看来2021在中国市场的日子并不好过，相较于雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌更显得像对难兄难弟。2022年1月份东风集团就宣布东风英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌，而不再是一个独立公司。从销量数据来看就不难理解为何英菲尼迪要“寄人篱下”了，英菲尼迪2021年度销量甚至不到一万辆，只有8696辆，同比下滑66.2%，是豪华品牌中下滑幅度最大的品牌，其中在售车型QX50和Q50L批发销量分别只有6052辆和2644辆。而全新一代QX60刚上市不久就惨遭代言人事件抢戏，2022年QX60能否成为英菲尼迪的“最后一击”还是一个疑问。英菲尼迪逐渐落后的主要原因还是产品线不丰富、产品更新换代慢、新车投放力度不足等问题。同时产品也缺乏技术亮点，无论是智能网联，还是自动驾驶都逐渐落后其他传统豪华品牌。 14.讴歌 累计：5762 同比：-48.6% 至于讴歌，情况更是令人堪忧。目前，广汽讴歌只有CDX和RDX两款国产车型在售，2021年全年累计批发销量仅5762辆，同比下滑48.6%。其中，CDX全年累计销售了2810辆，而RDX全年累计卖出了2952辆。未来两年，广汽讴歌并没有新车计划。或许，继DS后，广汽讴歌将成为第二个退出中国市场的豪华品牌。讴歌失败的原因很大程度上可以归咎于产品，一方面是产品上新速度太慢，另一方面是讴歌与本田两个品牌的产品没有形成明显的差异化。 15.DS 累计：757 同比：136.6% 自从2012年DS来到中国，就一直水土不服高开走低。2021年累计销量甚至只有757辆，残败不堪的DS离退出中国市场还远吗？本以为DS9的上市是最后一根救命稻草，但DS9累计批发销量也不过603辆，DS7甚至只有154辆。看来DS9不仅没带来逆风翻盘，反而是压死骆驼的最后一根稻草。 本文来源【汽车咖啡馆】版权归原作者所有 |
