再度解析蓝鲸iDD混动：P2架构亏电油耗为何比THS和比亚迪DM-i还低？ ...

在上篇文章 《长安蓝鲸iDD混动深度解析：是要超越比亚迪DM-i还是"虚鲸一场"？》 中，笔者对长安蓝鲸iDD混动进行了比较深度的解析，其本质为一套增强型的P2架构混动，在博格华纳技术的加持下确实有一定的提升，但在亏电油耗这项指标上，从技术原理上来说P2架构无论是和丰田的THS的行星齿轮功率分流模式还是比亚迪DM-i的EHS电混系统（本田的iMMD也类似）相比是处于劣势地位的，而丰田

长安UNI-K PHEV亏电油耗5L/100km是真的

就在长安蓝鲸iDD发布后的第三天，长安UNI-K PHEV工信部的申报图曝光，新车整备质量2075kg，对比燃油车的重量以及发布会的信息，新车将搭载30.7kWh的电池，纯电续航里程为130km。另一个关键的数据为0.8L/100km的油耗申报值，可能很多人不太理解市面上PHEV车型的这些一点几甚至零点几升的油耗是怎么算出来的，只要记住这个"神奇的公式"就好：PHEV综合油耗=(25公里×亏电油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。

这个公式来源于欧洲已经采用了40年的NEDC工况测试（欧洲目前已经转为WLTP工况了），其中25公里的含义是假定使用过程中两次纯电行驶的间隔中要亏电行驶25公里。按照这个公式可以反推出长安UNI-K的亏电油耗仅为4.96L/100km，与发布会上宣传的2吨级SUV 5L/100km的亏电油耗相吻合。

虽然4.96/100km只是测试中的数据，但也比

30度超大电池包：事出反常必有妖

首先来看UNI-K PHEV的电池包容量达到了30.7kWh，这PHEV车型中还是非常罕见的，很多纯电动车的电池容量才40度电左右，但是对应的纯电续航里程只有130km，如果按照这个数据计算的电耗高达23.6kWh/100km，对比同级的Jeep

长安UNI-K的电耗明显高出了一大截，而发布会前面也介绍了这套电驱动系统采用了高集成度湿式三离合模块、S-winding绕组、IGBT双面冷却等技术，电机控制器最高效率超过98.5%，电驱动综合效率达90%，再加上申报图中电机功率为85kW，也是一个比较省油的动力区间，综合来看长安UNI-K PHEV的电耗有些离谱，所谓事出反常必有妖，背后或许有什么猫腻。

应试高手是如何炼成的

这里参考一下侯聪、王贺、欧阳明高三位老师的论文——《中美PHEV能耗评价方法对比研究》，对比美国目前我国在对PHEV车型的能耗测试还不够全面。这里面最关键的一点差异在于：在CS阶段，即电量维持（Charge Sustaining）阶段，美国不允许有电能的消耗（可以有1%或2%的SOC估算公差），而我国允许有电能的消耗。

这意味着在计算"亏电油耗"的过程中在烧油的同时还可能在消耗剩余的电量，这时候可能要问了，不都亏电了么，哪还有多余的电量给你消耗啊，这是因为一般PHEV车型不是真的把电完全耗完发动机才开始工作，在电量低于某个百分比的时候发动机就会强行介入，比如比亚迪DM-i车型在电量25%的时候就会强行介入，如果以75%的电量来计算的话，比亚迪唐DM-i在NEDC工况下的电耗为14.4kWh/100km，再以这个数据为标准反推长安UNI-K的EV（纯电）切换到HEV（混动）的控制逻辑，可能大约在电量还剩40%的时候，发动机就会强制介入。

也就是说在测试中可能长安UNI-K所谓的"亏电"实际上还剩40%左右，大概还剩下12kWh的电量，在接下来的测试过程中，除了发动机在做工，这12kWh的存量电量也在出力（具体消耗了多少不清楚），最终得出5L/100km的亏电油耗也就不意外了。

这里我们再拿美国的测试结果来"祛魅"一下这个5L/100km的亏电油耗，同为P2架构的索纳塔PHEV亏电油耗6.03L/100km；宝马530e的亏电油耗高达8.71L/100km。最后补充一点，由于欧洲2019年开始由NEDC转向WLTP工况，在欧洲插电混动市场销量排名第二的Passat GTE以及销量第四的Golf GTE开始因为拿不到补贴而选择停产，可见在更严苛的测试标准的照妖镜下，这些看起来环保的P2架构混动立马就显出了原形。

写在最后：

长安蓝鲸iDD混动通过高超的应试技巧，取得了2吨级SUV百公里亏电油耗5L的成绩，甚至超过了汉兰达和比亚迪唐DM-i，但消费者所需要的不是在考试中的好成绩，现实中如果长时间亏电行驶，其油耗可能比燃油版还要高。同时目前的混动最需要的已经不是"做加法"堆出多么华丽的数据（比如比亚迪DM-p），而是能控制住成本实现对燃油车的替代，蓝鲸iDD混动在保留了传统变速箱的同时还背上了一个30度的电池包，无疑有点反向而行之。

而整体来看长安的这套P2架构虽然与丰田THS、本田iMMD、比亚迪DM-i还有一定的距离，但比一些欧系、韩系的PHEV技术要领先一点，但是发布会上对核心的技术原理避而不谈，全是一些"全域"、"未来5年"、"行业首发"、"行业第一"之词，市面上的报导也全是一些溢美之词，实在不够大方。

最后笔者想说消费者最终还是要看产品的体验，即便蓝鲸iDD混动技术上不是最领先的，但技术不够，可以通过颜值、配置、空间、服务等来凑，强行包装成一个"技术先驱"的形象只会成为自己沉重而难以卸下的包袱。