强势突围，2021上汽乘用车全年热销80万辆、2022冲击百万销量

近日，本报记者从上汽乘用车了解到，2021年12月，上汽乘用车单月销量一举冲至10.5万辆，实现连续三个月破十万大关；整个第四季度的强势表现助推了全年销量首次突破80万，同比增长22%，创下了公司销量历年新高。

在新能源方面，面对2021年来自传统车企与新势力车企的强大产品攻势，上汽乘用车在2021年依然能做到16.1万辆的新能源销量，同比增长达到了107%。新能源渗透率达到20%，国内稳居市场前五，全球跻身前六。

看到这样的数字不免让人惊讶，在2021年疫情反复与缺芯的负面环境下，汽车行业内的许多车企出现了不同程度的减产与销量下滑情况。但与之相比，上汽乘用车不仅保证了产能，同时还能再次创下销量新高，其原因显然可供行业去分析和借鉴。

在《汽车商报》看来，上汽乘用车之所以能在2021年波云诡谲的市场环境中突出重围，并相比之前有了进一步突破，值得探究数据的背后上汽乘用车从量变到质变的发展过程。

| 品牌精益切割市场，产品矩阵进一步完善

当前，上汽乘用车旗下拥有荣威和MG两大品牌。相比其它车企单纯用品牌数量占领细分市场不同的是，上汽乘用车旗下的荣威与MG无论是品牌定位、产品属性乃至受众人群都拥有很多差异化，正是这种差异化让上汽乘用车旗下的子品牌，既充分满足了当前多元化的市场需求，也让这它们在真正的市场竞争中几乎没有重叠。

在2021年，“三胎政策”政策落地除了成为人们热议的焦点之外，也着实带动了一波中国家用车市场的节奏。而荣威作为上汽乘用车旗下极具家用属性的品牌，在此前其实已经凭借荣威

去年，随着消费升级和家用车需求剧增，上汽荣威并没有将思维禁锢在原有的发展轨道中，而是通过持续深化“优品国民车”定位，相继发布了新款荣威

在营销方面，荣威品牌也将智能化标签加以融入，在去年7月6日上线了《最强大脑荣威发布会特别篇》，发布了全新荣威RX5 PLUS之外，也用节目互动的形式将全新荣威RX5 PLUS“智联网汽车创领者”的标签深入人心。

除此之外，上汽乘用车在去年对全新荣威RX5 MAX的预售和上市活动也颇有心思。为了迎合当前年轻化用户需求，全新荣威RX5 MAX在预售时将设计、智能、空间、安全等产品亮点与五大神兽相对应，既形象将国潮文化与产品结合，又让用户对这款车有了更深刻的印象。同时，全新荣威RX5 MAX在上市时携手国潮动漫《斗罗大陆》，并将唐三、小舞等角色COSER和声优带到上海主会场，生生将产品发布会打造成了一场属于《斗罗大陆》粉丝的狂欢。

去年4月21日荣威在张家界举办了全新荣威

由此可见，荣威品牌在2021年从“大而全”真正做到了“细且精”，不但进一步扩大了产品矩阵，同时在每个产品上将上汽在造型设计、舒适品质、动力总成、安全防护等方面的最新技术成果加以赋能，把高品质作为其在当前火热的家用市场竞争中形成差异化的关键。

如果要说，去年哪个品牌最具年轻化潮流形象，那一定是MG品牌。

如今，年轻一代成为消费主力军，面对年轻人的消费逻辑，只有品类创新，才能支撑起潮流年轻品牌的表现力。有着“年轻代言人”之称的MG，于2021年陆续推出了赛道猛兽MG6 XPOWER、“赛道基因、运动王者”第三代MG6 PRO、智潮科技SUV——MG

其实细数MG在去年推出的产品就能看出，MG当前正是拥有着鲜明的年轻化元素，这其中不乏年轻人喜闻乐见的个性化、改装、赛道等关键词，正是这些关键词刺激了年轻人用车需求的同时，也将MG品牌树立起了一个更为鲜明的标签。但这个标签具体是什么，对于MG来说其实并不重要，重要的是MG的标签真正是用户所赋予的。

基于这一点，“共创”自然成为了MG在2021年的热词之一。

例如，Cyber暴造局于去年12月11日正式成立，MG Cyberster共创则是这其中的核心元素之一。具体来看，MG Cyberster的共创是基于三大分局的模块划分，将在造型与设计层面、性能与驾控层面、电竞智能座舱层面，基于真实用户需求进行设计。通过共创，MG希望深度探索不同年龄、不同性别、不同生活形态用户的真实需求，让用户成为MG Cyberster的真正参与者、决策者、受益者，也是整个过程的超级传播者。

此外，针对当前市场年轻化消费者对于个性与改装的强烈需求，MG XPOWER为用户提供了大师版和共创版两种主要的原厂改装方式，并根据TCR比赛要求打造赛用级高性能TCR赛车系列，同时提供MG XPOWER官方认证套件。

其实放眼当前中国乘用车市场，在做多元化的品牌绝不止上汽乘用车一个，但上汽乘用车显然做到了精益化，正是这种精益让荣威和MG两大品牌能够赢得消费者信任，也真正和用户走到了一起。

| 依托强大技术布局，抢占智能电动化浪潮先机

2022年，随着电动智能化的高速发展以及自主品牌加速全球扩张，这些都为中国自主品牌提供新机遇。在此情况下，各个车企显然都在摩拳擦掌，并将眼光从国内逐渐转向了国外。

据悉，2021年上汽乘用车全年出口总量达到29万辆，同比猛涨68%，不出意外的拿到了中国单一品牌海外销量第一。

这背后自然是上汽乘用车极具前瞻性的技术布局，让产品获得了强大的产品竞争力。在国外，由于汽车起步较早，许多国家尤其是欧洲国家对于产品核心技术更为关注，而上汽乘用车多年以来的深厚技术积淀，已经让其在技术上的很多方面都与国外老牌汽车品牌并肩甚至超越，在技术上的优势显然为上汽乘用车获得了更多国外用户的青睐。

具体来看，上汽乘用车现已完成了覆盖整车架构、三电（混动）、动力总成、智驾、智舱及汽车设计等全领域的技术构建，在全球范围累计申请专利超过5000件，为企业打造了一道坚实的创新护城河。

近年来，上汽设计建立了上汽设计伦敦前瞻设计工作室等多个遍布全球的设计中心，吸引了哈佛大学、纽约视觉艺术学院等世界一流设计院校毕业的年轻人才。同时，上汽乘用车还创造性地引入了“参数化设计”，不仅大大缩短了汽车的设计周期，降低了设计成本，还满足更多用户的审美需求。

在三电技术上，上汽乘用车早在多年前就积极布局新能源领域，全面掌握三电领域最为核心的专利技术，从全球新能源技术的“研发者”逐步成为“领导者”。上汽以EDU、电池包及BMS管理、混合动力系统及其控制等技术为重点，累计申请核心专利超过1000件，且其中大多数为发明专利，知识产权“含金量”位居自主品牌前列。其全新一代动力电池系统可通过“预、导、卧、隔、疏”五大手段，实现“零热失控”目标。目前市场主流电池系统产品只单一关注电芯或者模组层面防护，全新一代动力电池系统的特点在于从模组到系统的全面防护，确保“高安全性”。

其三电技术研发团队中流传着一句话：“正向研发”是形成核心技术能力的必经之路。这一支硕博比例高达80%的团队，始终以“正向研发”为己任。该团队先后斩获了国家科学技术进步奖、中国汽车行业科学技术进步奖等国内重要奖项，拥有了在新能源动力系统核心技术上与国际巨头同台PK的资本。不仅在欧美等多个国家获得三电领域的专利授权，还先后向多家车企和供应链企业进行了知识产权许可，构建中国品牌的“硬核”竞争力，在新能源时代掌握了全球话语权。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋曾说过：每一个顶层体验的创新与夯实，都离不开底层技术架构的变革。从底盘硬件布置到软件智能体验，一个好的平台或架构无疑是企业健康可持续发展的根本。

的确，无论是时代如何演进，汽车架构平台始终是最为核心和重要的部分。而上汽乘用车SIGMA五星架构通过全面变革，已成为其全新一代产品的孵化器。

据悉，SIGMA架构可覆盖多种车型开发需求，提供9大动力类型和18款动力组合，满足全球100+市场法规要求，高强度钢应用比例超80%，让从此架构诞生的车型有着达到全球最高安全星级和保险星级的实力。此外，该架构上的车型都将支持整车OTA升级，能够实现全场景、面向车辆整个生命周期、可定向、可订阅、可裁剪的无界迭代进化。

今年，上汽乘用车还将实现全新一代纯电架构落地量产，进一步满足年轻人对于潮流、运动以及个性化的多方面需求。具体来看，该架构具备电动性和智能性双重特征，将成为上汽乘用车智能电动化转型的关键一步，亦是上汽乘用车纯电车型开发的底座。

未来，上汽乘用车也将基于SIGMA架构与全新一代纯电架构形成双五星架构体系，为冲击2022年百万销量注入强心剂。

结语：在《汽车商报》看来，上汽乘用车在2021年呈现出的销量成绩与产品布局，都让市场感受到了其独具一格的发展模式。对于上汽乘用车而言，其多元化的发展思路全面覆盖了当前火热的年轻与家庭用车场景，但与其它车企不同的是，上汽乘用车的多元化布局显然更精益化，无论是产品还是营销层面，都真正遵循了以用户需求为中心的发展逻辑。

在这背后，上汽乘用车拥有的深厚技术储备成为了重要抓手，也让其拥有了自上而下、由内而外更为全面的竞争实力。