72小时体验奇瑞瑞虎8 诚意十足的爆款？

在销量“降”字当头的大势之下，全新一代瑞虎8引领着奇瑞逆势增长，特别是在淡季7月瑞虎8销量9241台，同比增长达52.7%。


那么瑞虎8究竟靠什么吸引了这么多用户？我在最近的一次“瑞虎8纵贯天山”的试驾活动上和瑞虎8亲密接触了72小时行驶了1000km+，下面就和您分享下我在72小时之内的一些感受。

先简单了解下瑞虎8是款什么样的车？

瑞虎8目前是奇瑞品牌的旗舰SUV、奇瑞的拳头产品。定位上介于紧凑级SUV和中型SUV之间，因为比一般的紧凑型SUV要大，而且提供5座、6座、7座三种布局可选。



竞争对手瞄准的是哈弗H6、吉利博越、长安CS75等几款主流自主品牌紧凑型SUV，但如前面定位所说，瑞虎8相比对手在尺寸上更有优势，四款车中唯一提供7座。入门价格也不高，主销车型在十二三万左右。


这次试驾活动体验的是最新改款车型，官方定义为“全新一代瑞虎8”，相比之前车头设计细节有变化、内饰变化较大、更主要的换装了国六的1.6T自主研发发动机——就是那台中国品牌最高热效率且唯一享受10年/百万公里延保的发动机。


【上图为改款之前的瑞虎8】


【本文体验车为全系最顶配版本，2019款1.6TGDI自动旗舰型，15.59万】

对瑞虎8有了大概了解过后，接下来我会大致按照这次体验的72h（小时）顺序，带大家仔细感受下这款车到底怎么样。

1h：装车出发，后备厢空间是否令人满意？

最先接触瑞虎8是从后备厢开始的，我们四人一车四个行李箱放到后备厢完全不是问题，相比几个对手来说很大了。


既然是七座版，估计您肯定会关注七座状态下后备厢空间还剩多少？


如果第三排不需要坐两个人的话，单独放倒一个也能放更多东西，灵活性方面是没问题的。而且放倒第二排，可以形成一个几乎全平的平台，我看有些4S店直接铺上气垫给用户展示了。


后备厢门是电动的，开启多大角度可以在中控屏调节，而且支持感应开启功能。

5h：乘坐后排5小时后，什么感受、累不累？

对于这种穿越天山的1000km+多路况长途行程来说，乘坐舒适性会显着很重要。


从瑞虎8的表现来讲，有两点给我印象不错：一是后排座椅的靠背角度是可以大范围调节角度的，过颠簸路段时把靠背调直些对脊椎更好；想小睡会儿的时候，把角度放躺脖子不累，相比更高级别像奥迪Q5L这种靠背固定且较直的车来说体验要好很多；


二是中央扶手比较高，能起到“真扶手”的作用，胳膊放上面很舒服，不像有些车型那么低，没有太多支撑。


至于腿部空间，尺寸和轴距在这里摆着，其实没太多可说的，第二排座椅也能前后调节，跷二郎腿没问题。



如果说哪里值得提升的话，座垫如果更长一点、稍微高一点我觉得会更好。这我也和厂家工程师做了简单沟通，其实无非是在头部空间有多大、厚实座椅是否可以放纯平之间取舍平衡的问题，厂家权衡优先选择头部空间和座椅纯平也没毛病。

9h：既然买7座SUV，第三排总得过得去

停车休息的间隙，我特意临时拿下后备厢的行李，到第三排去坐了一下。


坐到第三排座椅上后，比我想象中还要好一点。首先是座垫离地板不是很低，加上有向内的倾斜，这样可以增大膝盖关节的弯曲角度，很大程度上减少疲劳感。


上面也说到平衡取舍的问题，第三排座椅也一样，座垫不错但是头部空间比较一般。我身高1米73坐进去头部只有一指的空间。

从这个级别这个价位的七座SUV来说，其实有这样的表现挺好的，只要身材不要太强壮，短途乘坐没有任何问题。

24h：继续赶路，路遇扬沙，不要怕

随着一点点对瑞虎8接触的加深，我发现配置还是蛮高的。比如在路上遇见风沙天气也不用太担心，可以按下PM2.5按键开启空气净化系统。看着内外空气质量的差别，更能给人安全舒心感。


32h：我握上了方向盘，开起来是什么感觉？

第二天我开始从后排坐到驾驶位，第一感觉是座椅厚实，包裹性很不错。随车的工程师介绍，座椅和捷豹路虎是同一家供应商。


开起瑞虎8最直观的感受就是调校很家用，转向有舒适/运动两档调节，在运动模式下也没有很沉，转起来轻松易上手，回馈阻尼也不错。刹车和油门的行程都有些长，尤其是刹车前段偏软会给人力度不足的感觉（但实际并不是），油门调校也不是那么积极，工程师给的反馈是说，主要是为了家用居家感，让客户开起来更轻松惬意。


因为一路车队行驶，瑞虎8的ACC自适应巡航很好用。首先它是全速域的，并不需要达到比如60km/h才能启动。当前车静止时，如果静止时间不超过3秒，可以继续自动前进，不需要再次踩油门激活。——之所以调成3秒，主要是为了安全，3秒之内注意力最集中。举个例子，如果第10秒前车突然前进了，但旁边突然有行人，而驾驶员注意力不集中的话就很容易发生危险。


这次“纵贯天山”之行，经历了各种路况，有高速、省道、非铺装路面……瑞虎8的底盘表现挺整的，悬挂有韧性对颠簸过滤也是舒适性调校风格。1.6T发动机动力表现令人满意，145kW最大功率+290Nm最大扭矩，并没什么“小马拉大车”之感，日常家用开足够。不过急加速超车时7速DCT变速箱的降挡反应还可以再快一点。

另外经历1000km+极限全地形路况、日均温差达40℃+、海拔落差达3500m+的高度复杂严苛环境考验，也感受到了瑞虎的可靠品质，让人放心。

38h：内饰设计有高级感，配置也很吸引人

这次改款后的“全新一代瑞虎8”相比之前的瑞虎8，内饰变化很大，整体精致感有很大提升。


【可以对比感受下升级变化】


最吸引人的是中控台挡杆前的这块触控屏，可以通过触控的方式来调节空调。按键没有物理震动反馈，只有声音反馈，反应还算灵敏。



仪表盘是一块12.3寸的多功能液晶屏，再加上10.25寸的中控屏，车内共组成了3块大屏，对于提升高级感很有帮助。液晶仪表盘有不同的展示风格，也可以方便地显示导航地图。






当熄火下车时，还有手机遗忘提醒功能，车辆会发出“滴滴”报警提示，考虑很周到。

48h：车载智能控制系统不错，智能手环是亮点

现在最新的自主品牌车基本都配备智能语音控制系统，可以通过“你好小虎”唤醒来实现各种操作，听网络音乐、语音控制开车窗、在线高德导航等等，同样支持CarPlay和智能手机映射。系统的反应速度、屏幕清晰度、360°全景影像效果等等都挑不出什么毛病。

值得一提的是，1.6T版的这款全新瑞虎8，除了最入门的时尚版，其他版本都配有智能感应手环。


我觉得最好用的是自动开锁上锁，当带着手环接近车时自动解锁，远离车时自动上锁（如果此时车窗未升起来，还会自动关闭车窗）。

此外还能控制车窗尾门的开闭等等。对于一款手环来说，手环的基本功能比如运动计数、心率等等也是有的。

56h：各种小细节、小空间，用心了

一路上我也在研究瑞虎8的各种细节的设计，有很多不错的小亮点，看看我能总结出多少：







第三排两侧放水放手机很不错，更“过分”的是右侧还能单独控制第三排的空调，旋钮夜晚也有灯光。不过略显遗憾的是第三排没有USB充电口。



60h：最后再看看瑞虎8的设计

评价设计主观性太强，好看与否看个人。以我个人这两天的接触来看，瑞虎8的设计原创性很高，很有奇瑞自己的原创设计风格。我想没必要太多描述设计，大家各自感受下这次活动拍摄的图片吧。





72h：和大家总结一下整体感受

这一趟1000km+、72小时的亲密接触下来，坦白讲，有点让我重新认识了奇瑞。印象中上次体验奇瑞的产品还是4年前的瑞虎5，当时并没有太深刻的印象。瑞虎8从定位上来讲有些讨巧，找到了自己独特的错位竞争定位。在产品力方面，相信大家看到这里也感受到了奇瑞的用心。这几年来奇瑞专注技术研发和积累，打造自己的发动机、建立自己的研发体系，这都会现在及未来建立更好的基础。而且奇瑞新产品的更新频率也一直在加快，据透露下一款新产品也很快会到来，会加速给大家呈现不一样的奇瑞。


落到瑞虎8来说，如果你手里有15万以内的预算想买SUV，对空间、性价比都比较看重，推荐来看看瑞虎8。本文和大家聊的是15.59万的顶配，您可以根据自己的预算和配置需要，选择自己合适的配置。有任何问题也可加微信（yanglaotian），我们继续交流，我知道的，都告诉你。